最近8个部门，包括国家旅游局、国家体育总局、工业和信息技术部共同发布了汽车自驾运动营地的发展计划。业内人士指出，"计划"的引入为国内汽车自驾驶运动营地的发展提供了良好的机遇和政策指导。"规划"指出，到2020年，必须基本形成合理的布局、完善的功能、完整的汽车驾驶运动营地系统，培养一批高度专业化的汽车自驾体育俱乐部，并推出一些具有不同主题的汽车运动路线。加强一些有影响力的汽车自驾运动营地连锁品牌企业。
，截至 2016 年底，全国共有轿车 1940 万辆，驾驶员 3.1 亿多人。 据中国旅行车船协统计，2015 年中国自驾游游客达 23.4 亿人次，目前正向 30 亿大关迈进。
西方的自动驾驶旅游市场正处于“群众性鹿群”的混战中。
有人在自动驾驶旅游圈告诉记者，目前，“周边200公里的自动驾驶旅游市场”占据了整个无人驾驶旅游市场的绝对主力军。除了周末自驾游外，国内无人驾驶旅游市场的热点之一是广阔的西部地区。
然而，目前西方自动驾驶旅游市场存在着车辆供应问题.与发达地区相比，西部地区的汽车保有量相对较小，加上山区环境，对车辆的要求很高，一般越野车可以满足需求。目前，有必要引进更多的租车来解决汽车经验问题。此外，在西部地区，汽车营地、酒店、服务区、餐厅等基础设施发展滞后，高兴酒店占到的比重相对较小，普通酒店缺乏停车位，许多景区不实行电子罚单，无法提前预订，都制约了西部自驾游的发展。
一些企业也关注这些制约因素，希望突破瓶颈，获得西部自主旅游市场的第一优势。一个典型的例子是，今年七月，最初开始租车的乌孔，升级为五孔自驾游，声称要为自动驾驶旅游建立一个工业服务平台，并降落在西部的一个旅游大省云南。目前，仅云南省五孔自驾游的总投资就约为20亿元，其中很大一部分投资在车辆供应和线下租赁网点布局上。据一位负责人介绍，云南乌孔自驾游预计将投资1万辆汽车，在云南省16个地市、13个机场、火车站、高速火车站、交通枢纽、酒店、风景名胜区、自动驾驶营地和其他旅游目的地，前往旅游目的地、服务点和连接点。业内人士指出，云南等西部省份把吸引自驾游作为整个地区旅游业转型升级和旅游业发展的垫脚石之一，近年来加快了自动驾驶营地的建设。
新京报记者还获悉，青海、西藏、四川、云南、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等西部自驾游市场广阔，具有很大的升级潜力，但西部自驾游市场仍呈现出“马鹿”的近战态势。目前，在国内无人驾驶旅游市场上，没有“一家占主导地位”的大公司，自动驾驶旅游行业甚至缺乏真正被广泛认可的行业标准，而无人驾驶旅游行业的盈利模式仍在探索之中。
有这么多的产品型号，每个人都想要分享。
目前，西方有很多种自动驾驶旅游.新京报记者仅在突尼斯旅游网络上发现的自动驾驶旅游产品，可分为团队自动驾驶、本地驾驶、租车等多种类型。自驾游团队，即客人自己开车，或租自己的车，由团员参加，有领队或导游组织，有一定规模的自动驾驶团体活动，但行程相对免费，注重服务，高端，价格也较贵；自驾游，即平台只提供租车酒店其他预订服务，顾客自驾游，免费旅游；即不包括往返车流，顾客到达目的地租车自驾游；汽车租赁自动驾驶，一般指的是客人不自己开车，整个汽车租赁自动驾驶。
目前，也有一种流行的“汽车寄售车自动驾驶”。一些自驾游朋友将驱车前往新疆、西藏、甘肃，并返回新疆、西藏和甘肃.当他们回到新疆、西藏和甘肃时，他们不会再想再开车了。他们将把车交给“拖车公司”，并在大约一周后飞回北京，而汽车将在大约一周后到达北京。一些汽车朋友在北京找了一家拖车公司把车送到成都，然后从成都接车，走川藏线。
自驾游的方式多种多样，自驾游的“市场玩家”也多种多样。 汽车俱乐部领导人吴春林估计，仅北京就有数百家自驾游俱乐部。 不少汽车自驾游俱乐部、全国连锁的大型汽车租赁公司、传统旅行社、 OTA（ 在线旅游平台）巨头，甚至一些中小汽车租赁公司的分散城市，AA车友等悟空自动驾游公司从“自动驾游服务平台”升级而来，都试图从自动驾游市场中分得一杯羹，或积极改善生活空间。 赢得更多的商机..
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旅行社产品的比例非常小
负责乌孔自驾游的人士透露，乌孔的自驾游符合“新中产阶级生产”旅游消费推广和跨境一体化的要求，创造了“租车旅游”模式。不过，业内人士指出，新中产阶级只是一群人，而租车旅游只是一种自动驾驶方式。自驾游群体的细分会发现，他们的需求是多种多样的。
许多到西方开车的客人都有自己的朋友圈。吴春林说，从北京到西藏的长途旅行非常昂贵。起初，一些自动驾驶俱乐部的组织者都是有钱的主人，他们与朋友们一起为自动驾驶提供便利。他说，喜欢与自动驾驶俱乐部玩的客人一般不是旅行社自驾游路线的目标群体，因为旅行社一般都会组织自驾游，这实际上是“汽车大车”的概念，但行程一般是固定的，不能改变，必须按照行程计划进行。
“汽车俱乐部的骑车人更喜欢自由和任意性。当你高兴的时候，我们会多呆一天，我们会立即离开我们不喜欢的地方。”张建星说：“为自动驾驶俱乐部的创始人高兴。”在西方的自动驾驶旅游市场中，由旅行社组织的西方自动驾驶旅游产品只占很小的比例，而OTA和传统旅行社自主开发的自动驾驶旅游产品也很少。许多OTA平台只销售一些供应商提供的自动驾驶旅游产品。
中国青年旅行社产品部产品总监刘昌表示，过去，有些自动驾驶旅游产品每年都是零敲碎打地推出，但还没有成为一个“系列”，也没有整体规划。今年，中国青年旅行社正式开始规划“自动驾驶旅游系列产品”，但目前涉及西部自驾游路线，包括内蒙古在内，总共只有三条。今年，中国旅行社目前在内蒙古西部只开发了一条自动驾驶路线，即“锡林郭勒盟房车自动驾驶之旅”。
在线旅行社争夺版面
在西方的无人驾驶旅游市场上，汽车俱乐部、汽车论坛主持人组织了汽车友人等，划分了许多江湖。然而，突尼斯副主席汪澍白认为，随着旅游市场的持续普及，汽车保有量的快速增长，交通基础设施的快速发展，以及国家对自驾游消费态度的日益积极，自动驾驶旅游市场进入了前所未有的需求释放和供给创新时期。如何抓住这片“蓝海”，促进自主旅游市场的进一步发展，已成为当前在线旅游市场竞争的主要焦点。在这方面，突尼斯也积极执行了这一规划。今年6月，突尼斯还与西宁市人民政府共同主办了第二届中国西部自动驾驶旅游业发展论坛，以帮助西部地区自主旅游的进一步发展。
根据西部自驾车旅游市场的未来发展趋势，王树伯认为，租车旅馆客票的免费线路将是主流，而随着高速铁路的通车，全国，特别是华东列车到兰州的时间将大大缩短，沿线城市的酒店客运量将继续上升，为西部自驾游的发展提供了更大的可能性，未来的丝绸之路自驾游主题旅游也有望吸引更多的游客。
携程的当前自主驾驶旅游产品主要为川藏线，西北丝绸之路、河西走廊、新疆环线、西南洛克公路、路亚公路、大饭店环线。携程旅游部门CMOPEI告诉记者，携程旅游平台在线自助旅游产品，供应商需要具备旅行社资格，前身大部分是专业的户外俱乐部。
产品数量少导致服务链不完整..
此外，石先生指出，西方自动驾驶产品的瓶颈主要是“量”，对于专线而言，自动驾驶的数量太少，如果是纯租车线，只能是免费线路业务。在这个“小额”的背景下，体现在租车离地、车辆不方便、服务链不完整等问题上。在汽车行业中，一些租车公司主要从事汽车租赁业务，而不是团体或团体的自动驾驶业务。
"目前国内自驱动团队在很大程度上仍处于分散状态，一些俱乐部的产品开发和服务能力相对较低，市场供不应求，质量参差不齐。"王淑白表示，为了应对行业棘手问题，突尼斯于2014年10月推出了"与团队进行自我驾驶"频道，重点是提高客人的旅行体验。与俱乐部相比，突尼斯人对供应商、产品和服务有一定的控制能力，拥有完善的售后服务，可以筛选出更好的供应商产品为客人服务，为客人提供更多的保护。此外，除了传统的自助产品外，突尼斯人还拥有丰富的旅游资源包装产品，如本地播放，可以全方位满足客人的出行需求。
记者了解到，目前在西部地区，各地退车的成本很高。吴春林说，通过成都的一些租车公司和拉萨的返程车，在七天的自动驾驶租车费用中，各地的退车费用约占百分之六十左右。“因为租赁公司需要派人把车从拉萨拖回成都，所以成本很高，”吴说。
痛点
利润模型单一，压缩了自动驾驶旅游产品的盈利空间.
新趋势： 自驾游俱乐部逐渐摆脱做活动的模式..
目前，中国汽车俱乐部和自动驾驶俱乐部主要有两种方式，一种是自动驾驶活动的日常组织。随着通信、交通、服务的快速发展，组织会员参与简单的自动驾驶活动，通过不同的活动获取利润，赢得生存空间。
二是通过政府和企业的支持开展一些活动，获得一些活动的支持成本。一些大型自动驾驶俱乐部经常与当地的旅游局和风景区一起开展活动，组织几十辆汽车，一起前往这些景点。景区和地方政府会给予一些反馈或返回俱乐部，许多俱乐部将依靠这些收入生存下来。张建星说，“特别是一些新的风景名胜区，更注重自驾游.”吴春林说，有些地方政府有时会举办旅游节，给自动驾驶俱乐部一些优惠。吴说：“但是过去带你的团队去参加活动常常很无聊，主要是去那里开会。”我们通常去三天，开会一天半，但我们不做。
吴春林的俱乐部有五百多个汽车朋友，数百人经常参加自动驾驶活动，但在早期阶段，他们会有人踏入某个地方，考察路线，并与风景区达成合作，以较低的价格购票。吃饭和住宿的地点也是通过反复检查确定的。“如果你只是从一个地方开车到另一个地方，直奔风景名胜区，这与旅行社的做法没有什么不同，而且也不容易做到。”我们仍将进行我们自己的实地调查，并采取一些不寻常的路线。例如，沿途带你去一些独特的少数民族古村落。“
目前，世界上有几家大型的自动驾驶俱乐部，如爱车全球自动驾驶文化俱乐部，这些俱乐部逐渐摆脱了“做活动”的模式，开始对“产品”的设计有了更多的认识。这些自动驾驶俱乐部规模庞大，形成了全国性的连锁经营模式。
缺点：现阶段自动驾驶产品的利润较低。
自动驾驶俱乐部怎么能盈利？汽车驾驶文化(集团)俱乐部，俱乐部的俱乐部指出，作为汽车市场重要组成部分的中国汽车俱乐部和自动驾驶俱乐部产业，由于产品意识尚不明确，存在着薄弱之处。盈利的途径可以从活动到产品阶段，自动驾驶人群庞大，但旅游是盲目的，没有整合。所以我们要进入一个新的阶段。未来的自动驾驶旅行成为一种服务和产品。从这次旅行中可以选择多种方式，而且价格必须低于它将要去的价格。要形成这样的产品，就必须加快掌上资源的开发速度，控制资源，相互合作，以产品取胜，当家作主。传统组织活动的生存模式已经过去，现在的产品只生产出能够满足自动驾驶人需求的产品，现有的产品可以持续生存。
与自动驾驶俱乐部不同，五孔自驾游平台最大的收入来自“平台佣金”。乌孔自驾游首席运营官朱旭告诉记者：“我们将从特许经营商那里提取一部分佣金，这是我们的主要收入。”
对于旅行社来说，像其他旅游产品一样，自动驾驶产品可以赚取服务费，而自动驾驶产品的利润低于其他旅游产品。对于旅游企业来说，由于自动驾驶产品才刚刚起步，他们普遍持有“低成本接受者”的心态，希望能以较低的利润更快地占领市场，因此利润空间将小于一般旅游产品的利润空间。