广州一名叫车司机11月2日表示：“这两天接到的订单数量没有多大变化，但在过去两个月里却比过去少得多。”
然而，尽管短期订单没有受到影响，但今年刚来买车的叫车司机可能会被迫退出叫车行业。虽然司机有当地的车牌，但排放和其他细节都不符合标准。
11月1日，有关部门正式实施了“网上预约出租车经营服务管理暂行办法”.许多叫车司机未能达到运营标准，而一些此前通过签署四方协议避免风险的汽车租赁公司也陷入了困境。
目前，更好的对策是让一些在线车和司机遵守政策；平台或汽车租赁公司购买符合标准的新车辆，并招募新的司机。或者满足叫车司机的标准来改变他自己的汽车。问题是，这些方式将极大地增加成本，为平台的发展带来隐患。
有一种汽车租赁公司可能会获得新的发展机遇，比如神州专车，因为定位为高端用户，神州专车前几年在各个一线城市购买了很多中级车，普遍达到了网约车的标准.. 新政策出台后，这些公司将减少许多竞争对手。
司机试图找到一条出路。
面对许多不确定性，火车司机等待最后的声音。当地的业主，土地的所有者，以及背后的租赁公司正在为保单的到来制定计划。
广州滴滴快车的一位外籍司机说：“我过去在番禺的酒店附近开了一家私人订单。今年我决定买辆车做快车。没想到补贴减少后，我想出了一个新的政策。现在我每天只能赚两三百元。”如果政策严格的话，我会回到番禺去做。他说：“在需求高的地区，司机会返回黑色汽车。”
在优步领先的广州，许多优步司机转向滴滴平台。11月2日，滴滴快车司机展示了最新的滴滴司机，改名为“滴滴优步司机”。目前，优步司机应用仍然存在，未来是否会被整合还不得而知。另一方面，更多的司机使用多个平台，使用两三部移动电话进行操作。
另一位与滴滴有联系的出租车司机透露，在网上打车兴起后，他所在的广州交通集团至少走了一半的司机，现在有大量出租车闲置。由于人口短缺，许多出租车只配备一名司机，原来只有省户口可以作为司机，但也可以向外国户口登记。最近，也有在线出租车司机回到出租车市场。
除了自己的加盟外，叫车平台也有很多司机与租赁公司挂钩。事实上，在新规则出台之前，租车公司与叫车平台、劳工公司和司机之间的“四方协议”模式一直被视为一种合法的方式。
现在租赁公司也深受影响，广州德顺汽车租赁公司刘先生说，他的公司有 1 万多辆车，有些车接近 200 辆。 但只有大约一半的车辆，如排量、轴距等，符合新的规定。 “目前政策不稳定，司机招工难。 如果新政保持不变，将有数千辆车被购买。 ” 。
平台自购车辆响应？
从着陆试验规则看，对车辆工况的限制变化不大，亮点是给出了过渡区间。可以预见，下一个新的叫车规则将给叫车平台缓冲时间，滴滴将有时间做出改变。
发改委城市中心综合交通研究所所长张国华透露：“为了迅速扩大市场份额，网上打车采用了补贴模式。其他互联网开发形式是规模越大，边际成本越低，就会形成主导地位。但叫车规模越大，补贴就越高，而困境在于新的商业模式尚未解决，进入了一个新的瓶颈期。”
在基本业务上，滴滴除了C2C业务外，还增加了B2C元素，自购车辆和聘请司机进行自己的业务。多名司机表示，将优先考虑自己拥有的车辆名单.
另一方面，滴滴还试图扩大更多的应用场景，包括金融服务、无人驾驶汽车项目，以及与航空和旅游公司的合作，以建立滴滴服务的生态系统。刘青最近在旧金山的一次活动中也表示，滴滴将走向国际化。“我们是各地本地服务供应商的赞助商和追随者。如果没有本地公司，我们将去那里建立自己的业务。我们的业务将是国际化的。”
根据媒体首席执行官张怡的说法，滴滴在金融、O2O等方面还不成熟，对这座三四线城市来说，耕耘是很重要的。“在二线城市，中小城市也有着广泛的需求。滴滴对中小城市的补贴仍然相对较大，大城市主要是公共交通。最重要的是击败三四线市场。”
除了政策之外，滴滴还将与地方政府主导的平台竞争，。
以广州为例，广州四家国有出租车公司联合推出了这样一个租车平台，作为官方的在线平台。同时，据一位多站出租车司机介绍，各大运输公司都在建设自己的平台，在整合和竞争的过程中，同样是车辆标准符合新的规定。，广州市支付近2000万元购买电网管理系统，并对车辆、人员等信息进行管理。
张怡说：“网上打车的各种限制在短期内不会刻意放开，其次是执法。”客观上说，这些限制是偏高的，但在执法过程中却存在差距，在运作过程中也会出现失误。“