疯狂的烧钱补贴在网上叫车市场逐渐沉默。面对这一新政，驾车者不再是在线叫车企业唯一最喜欢的业务，围绕着司机、汽车和平台流量等固有资源，如滴滴优步、神州易达等在线叫车巨头继续尝试电商、金融等旅游共享业务。回顾过去，每天消耗超过10亿美元的补贴市场平均每天订购数千万份订单，看看今天，一项涉及数千名用户、司机的新交易，开启了行业的新篇章。面对新的征程，依然值得期待的是，资金如何才能继续肆无忌惮地在网上打车企业打开这一局面。
汽车和汽车电子商务
汽车和人是网络打车领域的两个核心要素。从网络打车新政的角度来看，汽车牌照资源已成为网络打车领域的高壁垒之一。以上海北部、深圳四个一线城市网上打车新政草案为例，该城市的车牌是网上打车的基本要求。然而，对于滴滴优步(Didi Uber)来说，这一基本要求仍然难以满足。滴滴优步主要依靠私人汽车以方便进入和其他平台的形式运营。此外，特快、优步、年轻等廉价司机车也有大量的外国车牌，而这些一线城市的牌照资源也吓退了网上打车巨头。
汽车电子商务可能会成为掘金平台的最佳方式。“北京商报”记者了解到，神州专用车主营商神州有车号日前宣布，将以私人定向方式发行不超过1.9亿股，筹资不超过100亿元。这些资金主要用于中国的商店建设、营销、员工招聘和车辆采购(包括新车和准新车)以及其他业务开发项目。据了解，神州购车将以代销、准新车(优质二手车)等形式销售。数据显示，截至今年8月，神州已覆盖全国102个城市，预计未来三年将达到300家，基本上覆盖全国所有地级城市。
神州总理出租车公司董事长兼首席执行官陆正耀表示，中国计划在两年时间内每月销售100000辆汽车，平均年销量为100万辆，到目前为止销售超过10万辆。
基于中国汽车租赁的神州专用车计划，预计将推出汽车电子商务业务。在轻型车模式下运营的滴滴，也将其触角扩展到汽车电子商务领域，2015年10月上线的滴滴试车已成为该领域的入口。2015年12月12日，滴滴试驾渠道开始尝试向最终用户销售汽车，滴滴给了一些试驾回扣补贴。据“新京报”记者在滴滴应用了解到，滴滴试驾已经开通了宝马、梅赛德斯-奔驰、本田、标致、大众、奥迪、丰田、福特等22个品牌的试驾服务。然而，滴滴提供的数据只有140万在业务启动后。在滴滴试驾之初，一些分析人士认为，传统的4S商店销售模式成本高、效率低，用户反馈机制和渠道单一，滴滴试驾无疑将大大提高4S商店的运营能力，同时通过滴滴平台的用户评价系统，帮助每个品牌建立用户口碑数据库。分析用户的购买行为。此外，滴滴用户本身也是潜在的购车者，滴滴作为汽车电子商务有许多优势。
人对人的在线金融
司机和用户是在线叫车企业存在的基本条件.作为一个在线叫车平台，一方面要争取更多的司机进入平台服务，有效地调动司机的能力，以满足用户不断变化的出行需求；另一方面，需要花费时间和资金吸引新用户进入平台，享受服务，以满足司机的利润需求。然而，记者从网上打车的新交易中得知，像北上广深这样的主流城市将拥有司机的户籍或居留证。从目前的情况来看，本地账户的司机已经成为在线叫车企业无法逾越的门槛。在上海宣布网上打车新政草案后，滴滴回复称，在上海410000名司机中，只有不到3%的人在上海拥有当地住所。
随着平台遵从驱动程序数量的减少，以及市场需求保持现状，不再增加其他容量，使用App调用汽车的用户的成功率将下降，各种平台已经竞争的驱动资源将更加受欢迎。据“新京报”记者了解，神州专车于今年9月底推出U战略，平台开放“无犯罪记录、三年以上驾驶年龄、无重大交通违法记录”的情况，上述司机可将合格车辆带入U开放平台。吕正耀承诺，他绝不会向C2C平台的所有者收取佣金，并表示，选择这一时间点推出C2C车型与推出在线打车新政有一定关系。
争抢司机保护平台服务只是第一步，激活平台用户和司机资金的网络金融可能是一个更具有战略意义的目标在线叫车巨头。“北京商报”记者获悉，神州专用车今年4月推出神州闪存贷款服务，投放大量广告，其中一些广告显示，“车主可以用钱借车，利率低至0.49%，没有汽车、快速贷款等。”
汽车金融的布局可以追溯到2014年底，当时宣布联海尔金融租赁公司成立了“海尔易汽车金融服务”公司，出资80亿元，为驻扎在自己平台上的中小型汽车租赁企业提供融资租赁服务，从而扩大了易用汽车的经营规模。去年1月18日，海尔工业金融(HaierIndustrialFinance)和易达汽车(AccessCars)宣布联合建立移动互联网旅游服务平台海意旅游(Haiyi Travel)。海意旅游官方网站显示，该公司目前覆盖25个大中城市.公司希望通过创新金融与移动互联网相结合的模式，对整个产业链进行战略布局。目前，网络租车平台的业务领域主要包括网络租车平台的离线资产管理、共享消费模式的创新、个人汽车消费模式的创新以及汽车租赁企业的融资管理服务。
此外，滴滴还成立了中富金融租赁(上海)有限公司，这是一个全资子公司，在上海自由贸易区通过其香港子公司“快富控股有限公司”。今年3月，注册资本10亿元。一些分析人士表示，中国每年的汽车销量超过2000万辆，根据2014年的数据，滴滴目前的用户数量高达3亿。美国84%的新车销售业务是通过信贷完成的，而同期中国汽车消费金融的渗透率仅为20%。据估计，中富金融租赁(上海)有限公司的出现将为国内金融租赁行业增加千亿个数亿的数量级。
现金流量实现
除了电子商务和金融之外，即使人、车“两空”，网络汽车共享平台也有现有的交通资源来维护该平台在短期内。据“新京报”记者了解，利用现有交通优势，许多叫车平台已经转变为媒体营销平台。
据了解，滴滴的广告营销一直是推动品牌商业化的重要动力之一。滴滴技术副总裁兼营业部总经理朱磊此前表示，滴滴平台的商业化包括广告、汽车相关生态链和O2O服务，这是滴滴的主要探索方向。据“新京报”的粗略统计，滴滴已经与众多品牌合作，包括北汽、本田、东风标致、华为荣耀、酷、ele.me，包括应用程序弹屏广告和红包转发。如果你以滴滴的红包共享品牌植入为例，假设一个红包被10到15个人分享，500000个红包至少会获得500万个广告机会。这类广告节目的规模是许多广告公司无法企及的。
以一个国内旅游品牌应用程序流行广告为例，该品牌的公关部门负责人透露，这款3秒钟的流行屏幕广告每天都在销售，但涉及商业机密的合作金额不便于披露。据消息人士透露，每天的广告价格已经超过100万元。“北京商报”记者昨天开通了易应用程序屏幕广告，共七款，包括必胜客、刚阿姨等品牌合作伙伴广告。
流量实现似乎是一项有利可图的业务，但如何保持用户的粘性，进而维护平台用户流量，仍然是在线叫车巨头面临的首要问题。一位不愿透露姓名的O2O品牌创始人告诉“北京商报”，只有在O2O领域的深度、良好的服务和赢得用户的青睐，然后才有机会在媒体上盈利，在线叫车公司才能获得高流量。否则，盲目地努力依靠非主营业务利润，一旦主营业务失去原有的服务质量，必然会导致用户的流失，媒体利润也将失去生根发芽的基本土壤。“从目前的观点来看，滴滴的推出包括公共汽车、代孕驾驶、租车等业务，甚至未来可能推出的自行车业务，这将对未来获得交通和确保”新政“后平台交通的稳定产生巨大影响。未来，即使没有司机用车业务，滴滴也希望凭借交通广告继续扩大业务。”
除了上述搭车平台外，北京市场上唯一一家完全符合《北京在线车》新协议的企业也加大了在全国开放城市的力度。北京商报记者了解到，全国许多城市的第一辆汽车使用与当地出租车公司或租赁公司合作的模式，一方面增强能力；另一方面，为了增加首起汽车叫车平台的流量，一位消息人士透露，首航汽车在内部开发了一辆单击式出租车功能，但首奇汽车叫车CEO魏东对此没有置评。