2019年，北京将进入双机场时代。面对两个主要的国际枢纽机场，一个南一个北，公众应该如何乘坐飞机？记者15日从首都机场和天河航空联盟获悉，与中国国航的旧机场相对应，新机场将成为中国南方航空公司和东航的主要运营基地。新机场建成并于2019年启用后，各航空公司将有四年的过渡期迁往新机场。
新机场成为中国南方航空公司东航的主要基地
飞行时间小，不能打开新航线，新航班！对于三大航空公司来说，首都机场人满为患已经有好几年了。
“搬到新机场意味着有更多的飞行时间。”东方航空公司说。在此之前，由于首都机场不是南航和东航的主要运营基地，飞行时间有限，增加航线或航班极为困难。新机场的出现，三大机场的分离，预计会得到更多的飞行时间。
新机场于2019年启用后，三大航空公司将正式“分开”这两个机场。“东航和南航肯定会搬到新机场，而联盟中的其他航空公司作为一个整体仍在谈判中，”天河联盟首席执行官佩里·坎塔鲁蒂(Perry坎塔鲁蒂)对此前传言的天河航空公司“打包”新机场一事做出回应。他认为新机场将是一个非常重要的国际枢纽，不应错过这个机会。
据悉，未来国航仍将以首都机场为主要基地，而东航、南航作为北京新机场所有者基地航空公司，分别承担新机场 40% 的航空客运业务。
事实上，新机场北航站楼的独特形态，为两间航空公司的运作模式奠定了基础。新机场建设指挥部司令员助理朱闻欣透露，新机场北部航站楼从中心发射出五根手指走廊，其中四条分配给国内航班，四条提供给国际航班，使其从中间一分为二，提供给两家主要基地航空公司运营，即每条通道占“两个半”指廊。同时，国际手指画廊与国内手指画廊的距离相对较短，也满足了两家航空公司未来的实际运营需求。
搬迁工作将于通航后4年内完成。
飞机的搬迁并不像人们想象的那么容易。首都机场表示，新机场建成后，航空公司的搬迁将有长达四年的过渡期。
如何过渡？中国南方航空表示，过渡期为四年，可能是两种运营模式，但四年后将全部搬迁到新机场统一运营。
负责人说，南航在北京的业务和航线将按照公司的计划改变和发展，作为主要经营基地，一方面公司将制定北京枢纽战略，另一方面，民航局将在航线、航权、时间、资源等方面向主要运营基地航空公司倾斜。
无论是在空中还是在地面，两场作战之间的过渡都是非常困难的。中国民用航空大学航空运输经济研究所所长李小金分析说，相关的安全设施、人员匹配、运营和调度都面临着调整问题。设立一个为期四年的过渡期，亦是为了在确保安全的情况下，逐步和坚定地迁入新机场。
在双机场运营旅客更为方便。
在此之前，上海已率先实现双机场运行，为北京提供了可借鉴的经验。 起初，上海双昌更喜欢虹桥的国内航班和浦东的国际航班，但在这种模式下，航空公司的运营成本更高，乘客更换航班更麻烦。
李小金解释说，国内短途航线在目前的民航市场上并不赚钱，而国际长途航线是航空公司利润的主要来源。如果一家航空公司位于两个机场，安装两套设备和设施是不符合成本效益的。通过航空联盟区分新旧机场，可以在保持两个机场和两个航空联盟之间适度竞争的基础上，避免重复投资，提高资源利用效率。首都机场负责人说。
未来，北京旅客可以选择附近的旧机场或新机场，时间资源的大幅度增加将使北京航线网络显著扩大，给旅客带来更多的航班选择。新老机场将有更完善的国内国际航线网络，北京的旅客不需要改建机场。