在美国财报季接近尾声时，突尼斯公布了截至6月23日的2016财年第二季度。不包括繁琐的数字，网格是“基于非美国的一般会计准则，净亏损7.086亿元(1.066亿美元)”。
由于整个中国股票没有像预期的那样审查A股，整个OTA行业面临着新一轮的资本重组，突尼斯无法控制。突尼斯董事会已于8月23日批准了一项股票回购计划。根据该计划，突尼斯人可以在未来12个月内回购至多1.5亿美元的普通股或美国存托凭证。根据该计划，突尼斯可以在未来12个月内回购至多1.5亿美元的美国普通股或存托股票。
不能为了分享而四处奔波。
突尼斯联合创始人、董事长兼首席执行官于敦德不止一次公开表示，没有私有化计划，对于整个ota行业来说，为了市场份额而烧钱是OTA目前无法克服的障碍。
今年7月，拓牛在北京高调宣布全面进入网上门票、酒店预订市场。这是半年多来牛群第二次宣布强制网上售票酒店预订业务，公开与携程开始撕扯。尽管携程两年前投资了两次，但它还是建立了资本联系。但随着越来越多的双方在业务上相互交叉，这个以资本为基础的盟友正在瓦解。
从第二季度的业绩可以看出，虽然产品的总交易量和净收入分别增长了94.3%和55.6%，但损益方面却被固定为“按非美国通用会计准则计算的净亏损7.086亿元(1.066亿美元)”。
突尼斯已陷入收入快速增长的问题，但持续亏损仍未解决。截至2016年6月30日，突尼斯持有现金和现金等价物、限制性现金和短期投资共计59亿元人民币(合8.935亿美元)。
中国股市不像预期的那样，OTA更冷，突尼斯希望在现有现金流的基础上继续保持高收入增长，将A股私有化和退市是当务之急。突尼斯首席财务官杨家红在电话会议上表示：“我们还将在今年下半年实施一系列成本控制措施。”
在A股里找到了壳。
事实上，屠牛私营化回归甲的趋势由来已久。去年11月，金牛座获得了一笔5亿美元的战略投资，对海航旅行进行了额外的稀释。在这方面，海航旅游公司取代京东成为屠牛的最大股东，持有约24.1%的股份。
根据实际情况，海航在旅游业有两项重要的资本业务。首先，凯撒旅游借壳上市，以及其上市公司九龙山重组。在成为海航系统后，突尼斯可以补充凯撒的业务，几乎没有任何障碍的主板上的外壳。
此前，突尼斯首席财务官杨家红表示，海航在私有化方面有很多平台和运营能力，外国资本市场现在非常支持突尼斯。“从长远来看，只要对公司有利，我们就会开拓各种机会。”
携程的阴谋，独立上市的可能性
目前，整个美国OTA股票开始大量回归，伊龙今年6月宣布完成纳斯达克私有化和退市。同样在6月份，携程控股公司的董事会也从海洋管理有限公司收到了一份初步的、不具约束力的私有化要约。(海洋管理有限公司)。似乎可以肯定的是，网将在哪里效仿退市，但更有趣的是，在这一轮私有化提议中没有携程的影子。
作为杜牛的兄弟，同一次的旅游也多次没能公之于众。公司首席执行官吴志祥近日还表示，他将推动独立IPO，将“同游旅行社”和“同一行程网络”适时进入资本市场。上市没有成功，没等携程扔橄榄枝，桃子赏李图牛是不知道的。
携程作为这次访问的第二大股东和突尼斯的小股东，没有干预这一轮私有化。相反，他与突尼斯人握手，并秘密地通过突尼斯，目前尚不清楚合并和上市的同一行程将在何处进行。
太田市工业资本混乱，日前更传出美团-店平酒店业务与携程合并的消息.阿里旅游业也被认为是对携程的威胁，再加上OTA逐渐回归，战场从美国股票回归A股，再次面临新的洗牌，但背后似乎无法绕过BAT的结论。