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股权式联盟:新瓶老酒还是老瓶新酒?

  • 2022-05-07 00:53:40

  • 近年来,全球航空联盟——环球、天空联盟和星空联盟——发现自己面临着两大挑战。 首先,几乎所有世界上大型的、强大的航空公司都已经成为或准备成为全球航空联盟的一部分; 那些在联盟之外独立的航空公司本质上是低成本的航空公司和一些中东的网络航空公司。 第二,成员航空公司为了自身更具战略性的发展,与联盟以外的航空公司形成了更紧密的关系,导致了一定程度的内部分裂。 如今,韩国的航空联盟往往是关键成员航空公司之间合作的粘合剂,比如星空联盟,它结合了成员公司在机场的业务,比如韩国仁川希思罗机场的地面代理协议。 世界各地都推出了可以通过互联网订购多部分门票的产品。

    航空联盟现在应该如何发展?这三个大联盟的市场大部分都被分割出来,并且经常为一个市场而奋斗。现在面临的已成为市场的既定格局,?

      新模式新平台

    目前,如果全球联盟密切关注它们的内部运作,有三种形式:第一种是由个别航空公司组成的联盟,它们在驱动战略中占据主导地位;例如,一些航空联盟有一家非常核心的航空公司,典型的是星空联盟。联盟的一些成员希望联盟的成员在联盟内部成为彼此的成员。[电力]T501谈恋爱"[电力]T501结婚",不要和非联盟成员发生[电力]T501婚外情"。第二,针对具体市场建立反垄断豁免的合资企业。这在多家航空联盟都已经有了具体的表现。第三,选择性联盟,针对特定合作伙伴的市场,选择伙伴,而且这个伙伴不一定是航空联盟的成员。例如,寰宇一家成员美国航空公司与没有入盟的海湾承运人阿提哈德确定了代码共享,后者也是寰宇一家成员柏林航空公司的股东,也是天合联盟法荷航的代码共享合作伙伴。与此同时,寰宇一家同胞成员澳洲航空公司和没有入盟的海湾承运人阿联酋航空公司签订了新的联合协作协议。此外,寰宇一家未能够填充所有的市场空白,所以额外的双边伙伴关系也就是必不可少了。如果这在星空联盟,就很难。

    现在,世界上出现了一种新的联盟模式-以阿提哈德航空公司为代表的交叉股权的建立,通过股权模式来建立自己最重要的航空联盟核心。

    应该说,这种交叉股权没有先例,但到目前为止,还没有像阿提哈德这样的伙伴关系是通过几个主要市场的股权建立起来的。截至2014年7月,该公司拥有爱尔兰航空公司4.11%的股份,柏林航空公司的29%和塞尔维亚航空公司的49%,印度的喷气航空公司的24%,非洲的塞舌尔航空公司的40%,维尔京澳大利亚航空公司的22%。

      历史的演变

    交叉股权在航空业历史上并不是什么新鲜事,比如德尔塔航空公司和新加坡航空公司(新加坡航空公司)之前的相互收购(2%)表明了它们共同努力开拓市场的意愿。两家航空公司后来加入了他们的全球联盟,在近20年后,两家航空公司终于终止了他们的飞行常客项目伙伴关系。新加坡航空公司后来购买了维珍航空公司49%的股份,事后看来,该公司很大程度上对此感到遗憾。例如,1988年,该公司购买了大陆航空公司17%的股份,但董事会的决定可能会产生影响。[电力]T501忽略不计",最终SAS这项投资的亏损超过一亿美金。破产重组之前的瑞士航空公司购买Sabena航空和几家欧洲支线航空公司的股权,最终都是无果而终,而且还让自己发展包袱重重。

    纵观历史,平等作为巩固双边联盟的一种手段,确实是起伏不定的。此前持有澳航股份的英国航空公司(BritishAirways)已出售所持股份。但捷蓝航空认为,汉莎航空的股权投资有助于相互学习。在某些情况下,公平有助于确保现有的联盟/伙伴关系,并防止竞争对手攫取这些联盟/伙伴关系。许多航空公司仍然认为,在选定的航线上进行代码共享、结盟和合资企业,而不是更多的投资,已经能够满足航空公司的战略发展,毕竟,股权投资是有风险的。

    这些跨国并购大多有一个共同的主题: 航空公司在并购不可能的地方结盟。 与阿提哈德今天的所作所为类似,作为中东地区一家相对较小的航空公司,它需要股权来获得合作伙伴的充分关注。 同时,作为一家网络航空公司,它需要合作伙伴来帮助公司,例如签署超过 45 个代码共享协议,所以它需要。[电力]T501轮辐"客运量来支持它的[电力]T501中枢"

    一旦建立了每一种双边平等关系,合作的下一个层面将是出现相互关联的服务机会,例如经常飞行项目、联合采购和培训/借调人员等。柏林航空公司与阿提哈德航空公司、塞舌尔航空公司和维尔京澳大利亚航空公司之间的代码共享;塞舌尔航空公司、喷气航空公司和意大利航空公司的代码共享当不同的合作伙伴加入到今天的[电力]T501股权联盟"组合时,更多的合作机会就爱那个不断出现。

    但我们需要注意联盟的特点之一:联盟具有整个网络的核心协调性。这与其他全球航空联盟不一致,这些联盟的主要核心至少由两家航空公司组成,全球联盟往往能够实现更强的全球覆盖,其中许多是通过日益增长的国内航空公司网络实现的。显然,并不是每一家航空公司都能实现像阿提哈德这样的股权联盟的规模。毕竟[电力]T501钱袋子"说话才算数!

    现在,随着开放的天空继续被认可,在新的世界环境中,许多航空公司不可避免地寻求跨越国界的投资。越来越多的跨国合资企业和越来越多的亚洲投资意愿表明,亚洲的许多新力量没有受到既得利益的保护,它们自己发展是一个自然的选择,例如海南航空公司(HainanAirlines)收购了法国航空公司AigleAzur和加纳的非洲世界航空公司(Africa World Airlines)。这些只是长征的第一步。

    似乎跨国并购是历史的必然,在这方面阿提哈德航空公司是关注的焦点。 考虑到股权联盟的规模,在前进的道路上会有绊脚石和笑声。 至少人们已经在关注阿提哈德了。

    无论联盟在未来会带来什么样的变化或演变,我们都需要记住这样一个词-利益。这个词在日常使用中是空的。它没有具体的含义,必须加以填充才能有意义。对利益的理解实际上是一种价值选择。兴趣一词始终是航空公司不断改变合作伙伴或航空公司联盟的最重要原因。(温/倪海云)