在像印度这样蓬勃发展的航空市场上，许多印度航空公司都在努力赚钱。
在过去的四年里，印度的航空客运量迅速增长，每年的航班增长率在15%到20%之间。今年，印度的乘客需求很可能在世界上增长最快。根据国际航空协会的最新预测，印度将在2024年左右超过英国成为世界第三大航空市场。然而，航空运输业并没有从这一增长中受益，印度几乎所有的航空公司都在苦苦挣扎。
以印度历史最悠久的私人航空公司捷泰航空(Jettel)为例，该公司连续亏损四分之三，累积流动负债22亿美元。杰特想付钱给飞行员。据报道，它不再能够支付飞机租赁公司，甚至难以支付机场费用。另一家印度航空公司香水航空公司已经连续两个季度亏损，并推迟了对印度机场管理局的付款。就连备受尊敬的市场领头羊Indigo，自2015年上市以来首次出现季度亏损。
也许很容易将航空业的脆弱性归咎于航空公司无法控制的外部变量。如果燃油价格上涨或货币贬值，印度航空公司可能会赔钱。当然，全球航空业是出了名的脆弱。但印度航空业有一些特殊之处-尽管需求增长速度快于世界其他地区，但印度航空业的表现似乎仍在急剧下滑。
作者认为，政府部门的不当干预在很大程度上限制了印度航空市场的发展。另一方面，印度丰富的旅游资源、庞大的人口基础、快速增长的中产阶级人口和持续的经济增长，为印度国内航空市场的发展创造了条件。连接印度的小城镇，使短途航班盈利是印度航空工业的希望。然而，印度政府坚持将此类航班的票价限额设定为35美元。因此，很少有航空公司对运营这些航线感兴趣，大型机场更愿意随时向拥有更大飞机的航空公司提供有价值的航班。
当然，在印度的天空中也有一头大象，国有的印度航空公司(AirIndia)。公司拥有大量的员工，效率低下，步履蹒跚，亏损逐年加剧。更糟糕的是，它对整个行业产生了负面影响。毕竟，任何一家私人航空公司都很难提高票价，因为印度航空似乎没有真正的预算限制，而且可以维持在政治上可以接受的水平。在已经竞争激烈的印度市场，这进一步加剧了机票价格战，使印度航空公司更难以获得持续的利润。
目前，拥有24%股份的Atihad航空公司正在寻找投资者。虽然捷特在印度国内市场只占15.8%，但它在国际市场上占主导地位。然而，似乎没有任何投资者真正感兴趣，除非他们能够获得控股权。同样，今年早些时候印度政府出售印度航空公司(AirIndia)时，没有投资者对此感兴趣。据报道，运营Vistara的塔塔对两家航空公司都感兴趣，但这是因为塔塔自上世纪50年代国有化并转变为印度航空(Air India)以来，一直拥有一家航空公司。除非投资者拥有一家航空公司，或者已经投资了航空业，否则谁愿意在印度经营一家航空公司？
正如航空咨询公司EnaddAnalytics创始人舒科尔·尤索夫(Schukor Yussov)所言，“印度是一个非常复杂的市场，对航空公司来说，这是最困难的市场。在印度运营航空公司面临的挑战来自希望购买廉价机票的消费者，但该行业没有得到多少政府的支持。去年10月，印度政府决定将航空燃油消费税从14%降至11%，但没有引起注意。一些地区仍然对航空燃油征收高达30%的消费税，迫使印度航空公司缴纳高额税款。
惩罚性的地方税收、亚洲最昂贵的航空燃料、激烈的市场竞争以及印度卢比的严重贬值，都是制约印度航空业发展的因素。可以说，印度航空业的麻烦是印度经济运作方式的一个缩影。从外部看，印度市场需求强劲，但印度政府的干预和对该行业的缺乏支持，意味着印度航空公司难以持续盈利。