2018年下半年，一些航空公司连续三次提高燃油附加费。
12月3日，一批HNA航空公司宣布本月5日国内航线燃油附加费将减少，800公里以内的航线由每人20元减少到10元，800公里以上的航线将从50元减少到30元/人。
据“好奇日报”报道，目前只有海航降低了燃油附加费，中国南方航空、东航和国航尚未调整(中国航空公司深圳航空降级)。
燃油附加费是国家发改委和民航局制定的一种允许补贴政策。为了合理地疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，其调整机制与航空燃油价格有关。
2011年之前，发改委同意国内航线的燃油附加费应根据航空煤油价格的变化来确定。2015年，发改委将航空燃油价格的起跑线从4140元/吨提高到5000元/吨。
在过去的三年里，航空燃油还没有触发5000元的起跑线，燃油附加费自2015年2月起就暂停了。直到2018年6月，国内航空石油的收购价才升至每吨5389元，才开始征收燃油附加费。本月5日，国内航线宣布，不足800公里(包括)航线收取10元燃油附加费，800公里以上航线20元以上。
在接下来的10个月里，航空燃油价格在11月份升至5859元/吨和6218元/吨，国内航线两次上调燃油附加费，800公里以下航线(含)燃油附加费最终提高到30元/吨，800公里以上航线燃油附加费提高50元/吨。
燃油附加费价格的触发机制是由于12月份国内航空煤油出厂价格降至5711元/吨，原油价格与航空油价呈高度正比关系，前者的价格波动影响后者的成本支出。随着“好奇杂志”的出版，原油价格在过去的30天里下跌了23%。
今年以来，，原油价格大幅上涨和下跌。据界面报道，2018年第三季度，航空燃油价格同比上涨约40%，高于上半年的20%。这主要是由于原油价格从每桶56.82美元上升到每桶66.87美元，在石油输出国组织(欧佩克)去年宣布减产后，原油价格上涨了18%。
据路透社报道，9月份，俄罗斯和沙特阿拉伯私下决定通过让高油价降温来提高产量。但由于全球供应超过需求，原油价格下跌了20%以上，这是布伦特原油和美国原油之间10多年来最大的月度跌幅。为了限制油价下跌，欧佩克和俄罗斯同意继续减产，直到2019年12月3日。
而航空公司如此密集地进行调整的原因也受到原油价格涨跌的影响。航空石油的成本通常占航空公司总成本的20%，而油价的波动直接影响到他们的利润。“好奇日报”此前报道称，由于2017年油价上涨34%，中国东航、中国南方航空和中国航空公司的成本增加了200亿元。因此，东航、南航、国航三家航空公司在东航、南航和国航的成本上又多花了200亿元。据估计，油价每波动5%，总成本就会增加或减少10多亿元。
民航局规定，航空公司必须消化不少于燃料成本的20%。在某种程度上，燃油附加费可以抵消部分费用。然而，根据天丰证券运输分析师江明于2018年1月22日发布的一份报告，当油价达到燃油附加费的起点时，国航、南航、东航、海航、春秋吉祥将分别增加收入7.1亿元、9.2亿元、7.4亿元、5.7亿元、1.2亿元和1.4亿元。这额外的燃料收入也将抵消该公司88%至100%的国内燃油增长，甚至还有额外的收入。