优步最近宣布，在匹兹堡，无人驾驶沃尔沃SUV将尝试在主干道上接送真正的乘客，尽管仍将有专门的工程师来监督其运营。
据彭博社 (Bloomberg) 报道，优步从今年 5 月开始一直在测试无人驾驶汽车。 在 2015 年初，优步不仅在美国成立了一个技术研究中心，还引进了美国智能机器人领域的著名专家约翰·巴雷斯，卡内基梅隆大学的丹尼尔担任优步无人驾驶研究中心主任..
Uber的目的非常清楚，在Lyft或HAILO在美国市场的竞争中，使用机器人代替出租车司机来实现资源的最佳集成。Uber首席执行官TravisKalanick说：
“我们所追求的是被理解(原谅)，而不是被允许的。”
在优步跨越式发展的成长过程中，超越基因的追求，以及无人驾驶出租车的运作。面对许多区域政策的监督，面对传统产业的挤压，优步在无人驾驶驾驶领域的突破无疑是对许多不确定风险的另一个挑战。
毕竟，特斯拉的无人驾驶汽车事故是过去的一个教训。公路无人驾驶安全的政策往往是严格的。优步的无人驾驶出租车计划从试验评估到完成商业运营还有很长的路要走。特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)则在接受采访时表示，他希望本月底能在匹兹堡参加比赛。
优步毕竟是一步之遥。
其发展无人驾驶技术的战略与其他汽车制造商的选择并不相同。毕竟，没有制造实体，仅仅依靠技术和服务的优步，这在无人驾驶技术中似乎有点早。选择合适的合作伙伴是一步一步的战略，选择沃尔沃作为其汽车生产的合作伙伴，以解决优步的承运人问题。
这两家公司计划投资 3 亿美元的研发资金，用于开发新一代无人驾驶汽车，预计到 2021 年，这将导致完整的路演。 沃尔沃XC 90 ，是第一个使用一系列传感器和 GPS 、雷达进行测试的，预计今年年底将有 100 辆无人驾驶 XC 90 出厂。
在解决了运营商问题后，优步今年7月直接收购了拥有91名员工和无人驾驶卡车技术的创新公司奥托(Otto)，以直接掌握其无人驾驶核心技术。
这样，优步作为一家以服务为基础的叫车软件公司，拥有了研发的实体和载体，即汽车本身，而运营商拥有相应的技术。据知情人士透露，优步收购奥托的主要依据是其技术背景。奥托的主要员工是从事无人驾驶技术研究的谷歌(Google)、苹果(Apple)和特斯拉(Tesla)的高科技人才。收购价格约为优步估值的1%，粗略计算也是6.8亿美元。
在这一领域，谷歌和特斯拉等高科技公司以及传统的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)和福特(Ford)都在无人驾驶领域努力工作。随着奥托技术和优步的地图数据，无人驾驶领域的优步突然出现。优步无意生产自己的无人驾驶汽车。与一些国内公司不同，优步关心的是如何更好地利用自己的优势，迅速提高市场份额。例如，在匹兹堡，平均每英里1.3美元的打车软件，普通用户仍然乘坐出租车，但现在，无人驾驶出租车的推出是让用户在这个阶段免费试用。这将大大扩大进入市场的潜力。优步的试运行，以专业工程师为驾驶辅助人员，通过指纹识别，工程师可以快速控制汽车，防止事故发生。坐在共同驾驶位置上，工程师将准确记录车内外的具体状态，从而进入数据库。
同时，平板电脑将嵌入车后，让用户清楚地表明他们是在无人驾驶汽车，并向他们解释所有的细节。目前，优步已经基本实现了城市无人驾驶，但对于郊区，尤其是涉及桥梁的部分，还没有完全到位。
在美国市场，优步的主要竞争对手Lyft拥有5亿美元的投资，用于测试雪佛兰博尔特(ChevyBolt)的出租车，并有望在明年进入该市场。Lyft今年早些时候还收购了10亿美元的报价，类似于Otte，一家拥有无人驾驶技术的公司。
当一个叫车软件把共享经济推向一个极端时，这个模型本身并不足以维持它的全面发展。不难看到优步在全球范围内的快速扩张，而且不时会看到政策、法规和本地化带来的阻力和冲击，但规模经济的扩张已经势不可挡-但仅凭这一点还不足以满足优步的雄心，巧妙的交叉也是一种思维。
但在无人驾驶汽车方面，挑战远远超出了技术和领域的结合，安全因素自然首当其冲。而其对传统产业的威胁和可能的阻力，不容忽视。毕竟，这只是个开始。