由于光环的“名片效应”和对区域经济的拉动作用，高风险、低利润的民航运输业已成为我国各级地方政府关注的热点。经过两年的工业准入限制，新成立的区域航空企业已经越来越繁荣，还有十多家新公司在等待，预计未来的国内航空市场将面临前所未有的竞争局面。
因此，如何利用区位优势，在地方政府的支持下找到自己的位置，将是新成立的航空企业在中国航空业“战国时期”站稳脚跟、谋求进一步发展的关键。
北部湾工程
广西壮族自治区第一地方航空公司（以下简称广西）是北部湾航空股份有限公司（以下简称“北部湾”）的首个当地航空承运人，在12月17日将E-190支线喷气式客机投入南宁-比杰-西安的商业运营，是新公司在不到一年内的第六面。
北部湾航空公司由海航集团有限公司（以下简称海航集团）天津航空和广西北部湾投资集团共同出资，今年2月首次飞行。目前，有6架E190区客机，机队将达到10台，容量增长的速度在新航线中显然非常快。
海航集团一位消息人士告诉本报记者：“在公司成立初期，飞机主要是从天津航空大股东现有的能力出发部署的，公司运营的许多团队也来自天津航空。”
乌鲁木齐航空、福州航空等新航空公司成立后，集团采用了从公司内部调派兵力和人员的办法，大大缩短了新连队的建设时间，显然对急于赶上这家新航空公司的地方政府来说已经足够了。
12月15日，"该公司现在采用单一模型,降低了飞行、服务、维护等特殊工作的人力成本,更有效地支持二线城市线路的点对点开通,"北部湾航空董事长兼总裁吴世扬在接受记者采访时说：2016年"所需的"，计划引进A320客机，支线旅客将通过E-190飞机集中到枢纽机场，乘客将通过A320飞机送往其他地区，以创建一个干燥分公司区域航空公司。”
"北部湾航空公司的平均客运量为80%以上，"说，"...
交错定位
国内航空市场以国有航空公司为主，辅以不同的位置和私人公司的不同定位。到目前为止，几乎每一个省级行政单位都已经建立或即将设立一个地方航空企业，但民用航空行业的地方人口红利带来的快速增长趋势似乎正在放缓。
据民航局统计，我国已批准共设立航空公司 53 家，目前运营 43 家.. 仅 12 月份，江西航空、贵州多彩航空、云南红土航空、长江航空等 4 家新公司已经或即将投入运营。
尽管中国大陆航空市场仍有足够的增长潜力，但大多数航空公司仍然关注该地区与包括北京、上海、广州和成都在内的10个国内机场之间的航线运营，尽管机场和空域等基础设施条件缺乏。
根据当地政府的意愿和航空公司的想法，“运营以北的一线枢纽机场是首选，”民营航空公司中层经理对记者说，目前，许多国有的公务员正在寻求进入热点，另一方面，许多地方政府将前往行业主管部门，以支持建立区域公司，至少有一些热线支持。”
记者此前采访了国内多家新航空公司的负责人，地方政府纷纷出面帮助航空公司争夺热门航线，“这取决于当地对航空业的需求，例如一些尚未建立本地航空公司的地区将尽最大努力帮助航空公司获得热门航线，一方面保证了客源，另一方面也取得了很大的成就。”上述私人航空公司表示.
值得注意的是，目前海航集团只有15家以上的航空公司，与桂林合作成立的桂林航空公司，距北部湾空军基地不到500公里，将形成同门争鸣的局面。
“我们与桂林航空没有形成竞争关系。”吴崇阳对记者说，“桂林旅游资源丰富，桂林航空主要依靠海上航行旅游资源做航空旅游业务，而北部湾航空主要面向商业客流，未来将开通连接东盟十国首都的航线，形成以南宁为枢纽的连接中国和东盟国家的航空枢纽网络。” ” 。