据《华尔街日报》报道，虽然人们认为安装有先进装备的飞机已经消除了空中危险接近的可能性，但是在拉丁美洲空中危险接近仍然是最大的航空安全威胁。
2006年9月29日，巴西戈尔航空公司(Gore Airlines)波音737在与一架美国商用飞机相撞后坠毁，机上149名乘客和6名机组人员全部遇难。小飞机的翅膀被摧毁了，但它们仍然能够着陆。事故调查发现，飞行员意外关闭了小飞机的防撞系统，造成了这场悲剧。这起事故在拉丁美洲引起了轩然大波，引起了公众的关注和强烈抗议，称空中危险即将来临。
世界各地客机的主要死因是在夜间或恶劣天气时失去控制或误用飞机进入山区和其他地形地区。全球飞机事故在西方的发生率是有史以来最低的，大约每500万次航班就有一次坠机。
拥有防撞系统的飞机可以在其他飞机接近附近时提醒飞行员；在某些极端情况下，该系统会立即爬升或掉落，以避免与其他飞机相撞。飞行员可以直接和手动进行避碰操作，而不必与空中交通管制员通信。只要飞机安装了系统，飞行员按照规定的程序操作，空气危险就可以完全避免。
在11月11日的一次飞行安全基金会会议上，拉丁美洲航空安全组织(RASGS)的领导人说，这两架飞行中的飞机靠近可能引发空中碰撞警告，这已成为该地区最大的航空安全威胁之一。
波音公司(Boeing)高级安全工程师、RASGS副主席杰拉多·韦托(Gerardo Hueto)表示，近几年来，从加勒比海到拉丁美洲的空域中，接近警告的空气危险所占比例逐年上升。尽管没有发生事故，但这一趋势令人担忧-消除这一威胁已成为该组织最紧迫的目标。
拉丁美洲的航空公司很可能接近空中危险，比预期的要高得多。据统计，在过去三年中，每1500次飞行都会受到空中危险。RASG联席副主席LoretaMartin，国际民用航空组织拉丁美洲负责人说，他不希望这一趋势继续上升，专家们将能够分析原因。
RASG领导人的声明震惊了航空业。因为近年来，民航组织和其他安全组织把在世界各地(非洲和阿富汗除外)消除空气危害列为最高优先事项。，阿富汗政府在空中交通管制网络的运作中一直受到财政和人力问题的困扰。温/刘鹤辉。