自2011年底首次公开募股以来，春秋航空的IPO马拉松已经进行了三年，但有传言称刘翔的新婚妻子葛田的父亲已成为该公司前高管的头条新闻。但毕竟，好事来了！中国证监会于10月15日宣布，春秋航空公司已获得批准，这意味着这家专注于廉价市场的航空公司终于获得了批准[电力]T501艰难过关"。
这一次，五个月前春秋航空公司的第二次试飞，原定于五月十四日在证监会的官方网站上公布，由于需要进一步落实公司的有关事宜，有关审核将被取消。
根据招股说明书，春秋航空公司发行的股票总数不超过1亿股，发行后的总股本不超过4亿股，拟增资25.3亿元。
虽然近期国际油价已连续回落至80美元，但基于乌克兰问题和西方国家与俄罗斯之间的经济战，油价将保持在这一水平，短期内对相关航空公司有利，但业内人士对春秋航空公司上市后的前景并不乐观。有业内人士表示，随着东航、海航等航空公司参与低成本航空市场，春秋航空独家经营[电力]T501低成本"优势不再，未来市场竞争也将更加激烈。
上市融资后，如何面对越来越多的竞争对手拥有现金持有的春秋风？春秋航空证券部没有对新闻界作出回应。在上市计划中，员工说，[电力]T501按照惯例，公司还需要等待发行批文下发后再进行相关路演，预计年内可以上市，不过也会看市场的情况。"
业绩增长取决于补贴
[电力]T501尽管上半年受经济不景气、八项规定等影响，航空业整体需求不够旺盛，但春秋航空的利润同比增长仍在10%以上。"春秋航空证券部上述工作人员对记者表示。
据悉，该公司上半年的负利润增长，主要是由于票价水平的提高和成本的进一步降低。上半年，公司吞吐量增长20%，主营业务成本比行业平均低62%，管理成本比行业平均低50%，财务成本比行业平均低60%，营销成本比行业平均低78%。与去年相比，该公司今年的国内航线的客运量和票价基本相同，国际航线的客运量增加了2%，票价增加了10%。
[电力]T501上市之后，随着春秋机队规模的迅速扩大，航线网络也会越来越多，民航局也会批复我们更多的航线和时刻，这对民营企业来说，的确会获得更大的支持。"上述工作人员表示。
然而，值得注意的是，春秋航空公司的增长很大程度上来自政府的补贴。
根据ipo声明，2011年至2013年春季和秋季航空公司的年度复合增长率为23.1%，包括2013年的6.563亿元的收入。虽然航空业总体上是弱的，但春秋航空公司增加了产能，扩大了收入增长的途径。然而，该公司还在其IPO声明中承认，该公司2011年和2013年的利润高达74.5%，59.89%和52.9%。[电力]T501补贴收入"。也就是说，一旦无法享受这些补贴，春秋航空的财务状况及业绩将会受到极大负面影响。
春秋航空在首次公开募股中表示，该公司的补贴收入主要来自航线补贴，这些补贴来自春秋航空和机场，政府与政府合作。从2011年到2013年，该公司的补贴收入约为4.86亿元，5亿元人民币和5.2亿元人民币，占公司总利润的50%以上。其中，与公司业务密切相关的线路补贴占总补贴金额的近80%。
据报道，春秋航空补贴主要来自与河北省政府和河北机场的合作，相关合作协议于2014年3月底到期，新协议仍在谈判中。
廉价航空公司的激烈竞争
春秋航空公司的主要特点之一是关注廉价航空公司。[电力]T501从全球来看，低成本航空的发展势头迅猛，欧美及亚太地区的低成本航空所占市场份额已接近或超过30%；而在中国，低成本航空刚刚起步，潜力巨大。"东航集团党组书记、东航股份公司总经理马须伦此前接受媒体专访时表示。
据统计，目前世界上有170多家低成本航空公司.在美国、欧洲和亚太地区，十大低成本航空公司拥有6.6亿名乘客。低成本航空公司占全球市场份额的26%，而在中国的市场份额不到5%。目前，与欧美和东南亚相比，春秋航空的低成本运营模式更为成功。
2月28日，民航局发布了“关于促进低成本航空发展的指导意见”，被广泛认为是发展低成本航空的绿灯。
然而，春秋航空在国内外航空市场也面临着越来越激烈的竞争。 据民航局最新统计，中国民航目前拥有运输航空公司 46 家，国有航空公司 36 家，私人股东 10 家。 截至今年 7 月，全国共有 2246 架运输机，而春秋航空去年年底只有 39 架飞机，今年只有 46 架飞机。 此外，在民航局政策的指导下，国内想创办或转型低成本航空公司的企业，在一场春雨过后如雨后春笋般涌现，而这曾经是春秋航空。[电力]T501独门秘籍"。
为此，春秋航空公司也大力拓展国际廉价航线。公司计划今年将从目前的16%增加到今年30%的国际航空公司能力。根据春秋航空的说法，这种投资国际化。[电力]T501兵力"和力度、谋求国际网络布局的力度前所未有。
[电力]T501即使有好的航线，时间段不好，早晚上的客座率较低，也不一定赚钱。再拿国际航线来说，肯定是飞美线（中美航线）赚钱，但春秋肯定拿不到。春秋只能走低成本、把票价拉下去的路子。"一位不愿具名的航运专家对《投资时报》记者表示。
今年春天和秋季航空公司开辟了一条新的航线，包括日本的OSAKA，以促进国际化。据了解，Osaka途径没有对外界进行大量的宣传，但整个销售情况都比较好。
另一方面，春秋航空公司的优势之一是[电力]T501航空+旅游"，可以通过旅行团出行补贴一部分航空的损失。
日本航空公司得到当地机场的补贴，如大阪关西机场，该机场有支持低成本航空战略的支持政策，补贴起飞和着陆率、乘客率和乘客人数。
然而，在国内，低成本航空已面临着国航、东航和南航三大航空公司的挤压，难以得到高质量的航线和时间资源。
中国民航大学教授李晓金告诉记者，在国内市场，航空路线和时间资源没有优势。[电力]T501漂洋过海"以日本航线布局其国际化战略的桥头堡，也是不得已而为之的生存之道。