中国的民用航空运输业正处于国际业务的激增之中，它可能已经迎来了一个拐点。虽然出境旅客人数继续增长，但随着越来越多的新公司加入“战争形势”，大量二线城市纷纷大力开放国际航线，对曾经主导国际业务的国有航空企业产生了更大的影响，特别是在运输能力持续快速增长的趋势下。
今年上半年，上市的航空公司，包括国有的三年前，发布了今年上半年，而三年同比利润下降了不同程度，尽管整体收入同比增长，从8月30日至31日。
根据中国国际航空公司公布的上半年业绩（以下简称“中国航空”），营业收入达到53.524亿元，同比增长4.64%。上市公司股东净利润总计3.458亿元，同比下降12.45%。
今年上半年，中国东方航空公司(以下简称东航)实现营业收入463.32亿元，比去年同期增长4.56%。而母公司股东的净利润是三百二十三亿三千三百万元，较去年同期下降9.29%。
国内规模最大的中国南方航空股份有限公司（ 以下简称南方航空）上半年营业收入 5405.4 亿元，但同比仅增长 1.36% ； 归属于上市公司股东的净利润 311.1 亿元，同比下降 10.65% ..
尽管国有航空公司仍坚定地控制着中国航空运输行业的骨干，近年来随着新的区域和地方航空公司的出现，势力对""的影响逐渐增强。
尽管外汇收入对航空企业的业绩产生了很大的影响，但主要业务本身的许多特点也反映了当前的成就，实际上，与目前的航空企业战略和竞争环境有着非常直接的关系。
短期来看，国内出境旅游的发展，导致了对航空企业国际业务需求的迅速增长，这也使得扩大网络，对欧洲和美国等传统流行地区的航班进行了加密。与此同时，大量的二线城市被添加到欧洲和美国地区的新航线上。
路线的扩大进一步增加了对远程宽体飞机的需求。在过去的两年中，新航空公司一直在扩大业务范围，扩大国际客运和货运业务，而一些小型航空公司也开始引进远程宽体模型。
更糟的时候，也许以后。
世界上几乎所有的主要航空公司都加入了对中国乘客的“战斗”，这是挤压中国三大航空公司市场空间的另一种方式，特别是在国际业务方面。
根据最新的财务报告，我国上半年国际业务客户的收益率分别下降了12.45%、15.15%和11.11%，但这一变化有许多原因。但是从年初到年初，连续的"令人惊讶的促销"持续期，强度很好，可以看到航空公司正处于销售更多的机票和销售更昂贵的机票的心情。
更糟糕的情况可能会在更晚的时候发生，这一点可以从三大企业目前国际业务能力的变化中看出。上半年，东航、东航和南航的国际运力分别增长21.9%、32.4%和30.2%，而同期国内业务分别增长5.1%、7.8%和2.4%。就地区运力增长而言，中国国航没有任何增长，除了东航的相对增幅为3.2%，而中国南方航空的增幅为-5.6%。
今年，中航和东航将进入新一轮的大运量机器订单交付，南航也经营大型船队。但在全球经济形势对悲观趋势的总体判断的当前趋势中，许多外国公司选择推迟或取消远程宽体机器的一部分，以应对未来的下行趋势，这也反映在国内航空企业中，据这消息，两个新订购的远程宽体公司已经选择用一个窄体模型取代订单。
也许提前做好准备，三个主要航空公司开始打破以前的制定国际商业惯例，开始渗入对方的传统影响力领域，开放国际航线，在主要基地外建立一个新的国际中心，这也是当前二线城市国际商业卷的一个重要因素，但最终效果仍需要时间来验证。