法国航空公司最近更新了在巴黎戴高乐机场建立一家新的“低成本”航空公司(暂称Boost)的计划，以与法国航空公司合作。该集团希望通过提高“超级竞争航线”的市场份额，从而导致其损失，尤其是海湾航空公司的损失。在这些路线上既有商务旅客也有休闲旅行者。如果Boost能够重新获得市场份额，它应该能够让法国航空公司(AirFrance)恢复增长。
Boost将于2017年冬季开始运营，到2020年夏天将拥有28架飞机(10架远程飞机和18架中程飞机)。新加坡航空公司将推出法航飞行员，但除燃油成本外，其单位成本目标比法航低15%至18%，主要原因是签署了一项新的机组人员协议，以及餐饮和现场活动节省了成本。Boost还将从2019年冬季开始将远程机队中使用的飞机从A 340改为A 350，届时其单位成本将进一步降低。
该集团尚未宣布这家新航空公司的正式品牌名称，但表示将以“一千年前”作为市场目标。Boost航空公司也将是一个集团的数字测试基地，但它比欧洲主要竞争对手专门设立的数字创新孵化器和加速器项目要少。助推空气启动也是一个关键步骤，这是与飞行员达成的最终协议。
Boost航空公司应该能够带领法国航空公司恢复增长
法国-荷兰航空公司计划到2020年将长途航班的里程增加2%至3%。2016年增长0.6%。近年来，法国的航空仅略有增长，甚至在整个网络上也有所增长，2016年，可用席位的数英里减少了1.4%。荷兰航空公司的增长速度稳定在2%到4%之间。
该集团2017年的计划是将可用座位里程数增加3.0%，至3.5%。法航预计将恢复增长(但仅为1.5%至2.5%)，主要原因是飞机利用率和座位容量增加。该集团旗下的另一家全球航空公司荷兰航空公司将增长更高，计划增长3%至4%。集团内部一家低成本的航空公司泛美航空(PanAirlines)计划在2017年将现有座位里程增加10%至15%。法荷航空集团曾以提高劳动生产率为条件，实现法航未来在偏远市场的增长。2016年11月首次为公众所知的Boost航空公司，也是实现这一目标的有效途径。该集团在偏远市场的目标是法国航空公司，并推动到2020年将合并业务增加10%。法航计划在2017年冬季启动业务，到2018年将占法国航空业务的10%左右。
Boost航空公司将于2017年冬季开始运营，到2020年将达到28架飞机
Boost的目标是在2017年冬季启动6架A 321中程航班，在2018年启动3或4架a 340远程航班。从2019年冬天开始，除了A 340团队之外，它还将拥有一个新的A 350，并逐渐以A 350取代A 340。到2021年夏天，Boost将运营18款中程车型(12款A 321和6款A 320)和10款远程车型(均为A 350)。它的舰队计划不需要对整个法荷集团的资本支出计划进行任何修改。该集团已订购10架A 350飞机(A 320/A 321为法航)，助推将来自法航。
法国航空公司与其飞行员签署的协议草案使得Boost公司总共运营了18架中程飞机和10架远程飞机。法国航空公司本身将在2020年前增加远程飞机的数量，尽管它希望通过增加飞机利用率来增加可获得的座位数。在2017年第一季度末，法国航空公司拥有106架宽体飞机，荷兰航空公司拥有66架宽体飞机。因此，新的升空远程飞机的数量不到法航的10%，也不到整个集团远程飞机总数的6%。
推进航空项目：空军计划到2021年夏天。
来源：2017年5月12日法国-荷兰航空公司集团投资者日报告
对于Boost航空公司来说，与飞行员达成协议是关键
增压航空公司将与法国航空签订一份湿租赁协议。所有驾驶舱人员都将来自法国航空，并将服从法国航空的条款。2017年2月，法国航空管理局向两个法国飞行人员协会、国家飞行人员协会和SPAF提交了一项协定草案，以便法国航空可以建立一个"新公司"，以促进推进项目的进展。协定草案的其中一项内容是承诺随着时间扩大新航空公司的飞行员人数，并引入一个机制，以解决飞行员的单位成本上升问题。尽管双方尚未达成最后协议，但法国航空飞行员暗示该计划将在很大程度上得到批准。与此同时，法国航空管理局也在推进，试图实现2017年冬季航空业务目标的启动。
长途飞行是法荷航空集团最赚钱的业务之一.
要全面了解集团的战略发展背景，首先要了解远程客运属于集团最赚钱的业务。到目前为止，该集团的营业利润约为13亿欧元，高于该集团2016年所有业务的10亿欧元营业利润。2016年，该集团的长期乘客收入为127亿欧元，略高于集团总收入的一半。其远程网络运营利润率约为10%，是相当高的利润率。
Boost Airways的目标是恢复集团的盈利能力，“在竞争激烈的道路上”。
然而，法荷航空集团不能想当然地认为可以维持长途航班的盈利能力。此外，法国航空公司的利润低于荷兰航空公司，其远程网络的盈利能力也参差不齐。根据乘客的性质，法航大致将其长途航线分为三类。有两种极端情况，一种是“超级商务”路线，另一种是“超级休闲”路线。两者都属于盈利路线。中间是商务旅客和休闲旅客的混合路线。这些路线大多有结构性损失。与此同时，法航显然感受到海湾航空公司在这些航线上的竞争。这些属于“超级竞争”路线。
Boost的远程网络将既有亚洲航线，也有新航线。海湾航空公司在亚洲航线上存在竞争。亏损的航线和该集团计划恢复可持续盈利能力的航线将占Boost公司远程网络的70%(包括一些过去由法国航空(AirFrance)运营但已关闭的航线)，而新的目的地航线占30%。新航空公司的初衷是只经营远程业务。但该公司还将运营中程航线，以确保其运送到该枢纽的乘客数量，以便在面对低成本的欧洲航空公司时更具竞争力。
通过降低集团主要航空公司的成本来实现复苏是“非常不现实的”。
法航助推项目负责人马蒂厄(Jean-Michel Mathieu)在2017年5月12日提供了更多细节，他提供了更多关于该新航空公司的细节，该航空公司是由集团投资者计划于2017年5月12日开通的。“海湾航空公司的竞争相当激烈，确实阻碍了我们的盈利能力，”他说。他说：“我们认为通过降低法航主要航空公司的成本来恢复这些航线的利润是不现实的，因此，我们认为，在这些航线上保持业务的唯一办法是建立一个新的实体，其成本结构要低得多。”
这并不意味着法国-荷兰集团放弃了减少主要航空公司单位成本的计划。到2020年，集团的单位成本降低的总目标仍将减少1.5%以上（基于固定汇率和固定燃料价格）。然而，该集团要求在这些高度竞争的路线上采取更激进的解决办法。
与法国航空相比，增压的目标是每单位成本降低15%至18%
Boost航空公司降低成本的目标要大得多。目标是中程航线的燃油成本比法航低15%，远距离航线降低18%。
马蒂厄称单位成本目标“相当雄心勃勃”。然而，法航已经确定了削减成本的来源，主要是因为新签署的船员劳工协议更符合市场环境(计划在2020年前拥有1000名机组人员)。餐饮和场地费用将减少，维修费用将有限。同时，还将推出更多的车载产品选择.上述长途航线的单位成本降低目标是相对于法航目前的A 340航班而言。在2019年冬季发射A 350之后，助推器的单位成本应该进一步降低。
面向“千禧一代”的航空品牌
法国航空公司也将Boost视为一种更好地进入新客户群的工具。作为法国航空网络中的一个全新品牌，Boost被称为“千岁老人”(生于20世纪80年代和90年代)。“但这并不意味着我们只接受这个客户群，”Mathieu说。
然而，这也意味着促进航空营销的重点。千禧一代属于日益增长的客户群。马蒂厄还承认法国航空公司与该集团的业务表现不佳。他说，这个群体占民航乘客的38%，但只有法航的乘客体验应该不同于法航，但它将符合法航的标准，不会被视为法国航空的低端版本。Boost将推出新的星载餐，这是一种更广泛的车载娱乐，并将通过社交媒体推广。
在不久的将来，一系列新的航空和企业品牌，特别是在低端市场，已经在欧洲形成了一条远距离航线，包括挪威新的品牌航空、欧洲航空公司和国际航空集团(Iag)。成功地建立一个新的品牌需要资金和时间。
Boost航空公司也将成为法中航空集团的数字测试基地。
该集团首席执行官让·马克·贾纳拉克(Jean Marc Janaillac)也提到了Boost Airlines的另一个角色，“在流程和客户体验方面，它是整个集团的创新测试基地。”该集团已认识到数字战略的价值，这是重要和值得赞扬的今天的数字世界。然而，这是欧洲五大航空公司中唯一家尚未设立专门的数字创新孵化器或加速器项目的航空公司。
(IAG)，一家国际航空公司，与L Marks合作成立了Hangar 51加速器项目。LMarks是一家专业的创新公司和早期投资者，最近投资了两家新技术公司。easyJet已经与孵化器创建者工厂合作，并选择了两家旅游初创公司加入其加速器项目。汉莎航空在2014年建立了自己的创新中心，并于2016年与加州初创投资公司即插即用(PlukandPlay)建立了新的合作伙伴关系。这三个小组都选择了外部合作伙伴，而瑞安航空在2014年成立了自己的实验室(Labs)团队。相比之下，这家法荷集团决定把数字测试基地/孵化器的角色托付给Boost，这使得它似乎没有欧洲顶级同行那么重视这一关键战略领域。新航空公司Boost尚未开始运营，而另外四家欧洲大型航空公司正在推进其连贯的数字战略。
法航希望，Boost的单位收入将与主要航空公司相当。同时，Boost航空公司的客户满意度指标将与法航一致。法国航空公司的目标是在2017年年底至2020年年底期间将其净推荐价值从25美元提高到50美元。对于一个不知名的品牌，尤其是针对年轻一代的品牌来说，这样的目标是一个巨大的挑战。在成本方面，Boost的单位成本目标与法航的目标不同。这样，在传统航空公司或全服务航空公司，它将是一个更有效的航空公司，但在低成本航空公司则不然。这应该是小组的最低目标。
Boost是一种介于低成本业务和法国航空现有业务之间的特定商业模式，这可能部分反映了该集团目前由于试点劳工协议而无法建立一家真正低成本的远程航运公司。如果新的航空公司运作正常，他们应该能够为集团创造机会以不同的方式运作，不仅使集团更具成本效益，而且还能促进集团发展一种创新的文化。