在北半球的初冬，位于南半球的澳大利亚开始进入一个阳光明媚的夏天，与中国航空公司开通中澳航线的速度-气温上升同步。
12月中旬，一架空客A 330在澳大利亚阿德莱德机场降落，广州至南澳大利亚的第一条直航正式开通。几天后，东方航空上海直飞布里斯班的航班接踵而至，将近一个月后，该公司开通了两条飞往澳大利亚的新航线：北京-杭州-悉尼和昆明-悉尼。
2016年，中国航空公司向澳大利亚主要城市开放航线，中国与澳大利亚之间的航线数量与10年前相比大幅增加。
中国与澳大利亚的斗争也是中国航空部发展国际航空市场的一个缩影。根据中国民航总局公布的最新数据，中澳航线已成为仅次于中美的第二大远程国际航空运输市场。2015年，中澳之间的客运量达到240万人次，比去年同期增长13.5%，预计2016年中澳之间的航空客运量将达到300万人次。
中国南方航空公司的探索
对于在中国拥有最多飞机和航线网络的中国南方航空公司来说，澳大利亚是最早开放航线的国际市场之一，早在2000年12月就开通了从广州到悉尼和墨尔本的航线。
自2009年以来，中国南方航空(ChinaSouthernAirlines)在澳大利亚的运力大幅提高。广州-布里斯班航线于2010年开通，广州-珀斯航线于2011年开通，凯恩斯航线于2013年开通，深-悉尼航线于今年1月开通。自2015年底以来，中国南方航空公司厦门航空公司还开通了三条澳大利亚航线。
目前，南航澳大利亚航线从2009年的2条增加到9条(包括厦门航空公司的3条)，覆盖了澳大利亚5个州的主要城市，航班数量也从每周20班增加到每周132班(不包括每周112班)，占进出澳大利亚的市场份额的30%以上。
澳大利亚能力投资的激增并非偶然，背后是中国南方航空公司战略转型的推动。2009年，澳大利亚过境产品的创立被认为是中国南方航空公司战略转型的一个突破。因为从中国到澳大利亚，从广州到澳大利亚是最顺利的，从全国各地到北京和上海到澳大利亚，比从广州到澳大利亚还要快两个小时。
因此，整个公司得以将其作为南航战略转变的具体口号转移到澳大利亚。这个口号的具体要求是，在全国各地，南方航空公司都会有意识地在广州向澳大利亚出售机票，即形成一张全网络机票。该公司的飞行时间调整也开始围绕这一目标展开，以组成全国各地到广州，并尽可能在2至4小时内安排飞往澳大利亚的航班。
为了使旅客在下飞机后更有效率、更方便地登上下一班飞机，中国南方航空公司的管理团队经历了多次过境过程，通过海关边境检查，实现了国运经广州的“一票到尾”业务(行李可以直接从出发地转移到目的地，而不必再在广州提取)，甚至与广州白云机场管理层协商，开通了候机楼的一堵墙。缩短机场旅客的过境路线。
目前，中国南方航空公司已经建立了一个全国性的澳大利亚过境运输网络。从广州到大洋洲的国内旅客人数从2010年的145000人增加到2015年的500000人。中国南方航空公司也已成为中国与澳大利亚之间最大的航空公司。
竞争对手的涌入
澳大利亚市场不仅仅是南方航空公司，尤其是去年以来，国内航空公司对澳大利亚开放的热情越来越高。
2010年之前，中国只有3个城市(北京、广州和上海)有飞往澳大利亚的航班，到2014年增至6个，2015年开通了5条中国与澳大利亚之间的新航线。目前，有七家中国航空公司经营澳大利亚航线，更多的航空公司从二三线城市开始运营.
例如，东方航空在澳大利亚开通了从上海、北京、南京、杭州、昆明到悉尼、墨尔本、布里斯班和凯恩斯的航线，而海航则开通了从长沙、西安到悉尼和墨尔本、沈阳-青岛-墨尔本以及香港航空公司从香港到凯恩斯和黄金海岸的航线。
民航资源网
刺激旅客需求是中澳航线竞争加剧的主要动力。自2010年以来，中国赴澳游客数量以年均18%的速度增长。2015年，中国赴澳游客达102.4万人次，比去年同期增长21.4%。2016年前9个月，917500名中国游客进入澳大利亚，比去年同期增长19.52%。随着澳大利亚10年来赴华签证的放宽，预计到2020年，赴澳中国游客数量将从2015年翻一番，达到200万人次，中国将成为未来澳大利亚旅游市场的最大增长点。
低油价和政府补贴也是重要的催化剂。目前，我国许多地方政府都在积极推动航空公司“走出去”，开辟国际长途航线。在开通的前一至三年，航空公司一般可以从地方政府获得不同数量的“航线补贴”，特别是长沙、西安、青岛等二三线城市，部分洲际长途航线每班可补贴150万元。
就在几天前，中国和澳大利亚同意大幅扩大航空权安排。中国和澳大利亚之间的航班数量和乘客数量将不再受到限制。民航业消息人士罗志宇预计，飞往澳大利亚的航线将面临更激烈的竞争，尤其是二线城市的航空公司，它们肯定会利用当地政府的政策支持，利用价格杠杆吸引更多乘客。
火后
事实上，竞争的压力已经出现了。罗志玉指出，在2016年上半年，中澳空气市场的客运量达到1.2369亿美元，同比增长36.44%，中国和澳大利亚之间的空气市场中的席位减少1.571700万，同比增长43.89%。自2015年下半年以来，航空公司一直保持其状态，中澳市场的增长超过了旅客的增长。与2015年同期相比，2016年上半年的客运率也较低。（2016年上半年平均客运量为78.69%，2015年平均客运量为82.3%。)
同时，中澳航线价格下降。记者查阅各大网站发现，虽然旺季，包括澳航票价两三千元的税额并不少见，但许多行业都感叹，中澳航线的票价已贴上地面飞。
“在低油价和一些政府补贴的支持下，这一票价仍应能够节省资金，但自今年年初以来，油价一直在稳步上涨。如果我们在未来进一步上涨，我们的洲际航线还能赚到多少钱？在三年的补贴到期后，还有多少条航线还能飞呢？”民航业专家林志杰向记者指出，除三大航空公司外，大多数公司的国际业务还没有经历完整的经济周期，在国际市场上的品牌影响力和营销能力也相对较弱。一旦国际航空市场以惊人的增长结束，航空公司准备好了吗？
中国南方航空(ChinaSouthernAirlines)选择将重心放在广州枢纽，以应对中澳航线市场的白热化竞争，以及二线和三线城市竞争对手的转移。南方航空公司总经理谭望昂告诉记者，中国南方航空公司在澳大利亚的扩张战略是加密悉尼墨尔本的传统优势航线，同时挖掘其他航空公司尚未开通的新航线。此外，它还必须利用第六航权开辟“广州路”，使澳大利亚与欧美、日本和韩国、中东、东南亚等地的双向连接更加顺畅。
在转型战略的初步启动中，中国南方航空公司主要针对国内到国际运输业务，但公司发现，在澳大利亚和欧洲之间也有巨大的客流，因为这两个地方之间的长途旅行，我们必须停在"跳跃"的中转点，这就是著名的"袋鼠路由"的起源。
多年来，新加坡航空公司、香港国泰航空公司、澳洲航空公司、阿联酋航空公司、英国航空公司等20多家航空公司一直在“袋鼠航线”抢购乘客，形成了新加坡、中国香港和迪拜、多哈和阿布扎比等成熟枢纽。
位于欧洲中部和大洋洲中部的广州，与香港、新加坡和中国其他地方相比，有着同样的绕行率和均衡的飞行时间，也是一个很好的中转站。因此，2012年8月，中国南方航空公司正式推出了连接欧洲、亚洲和澳大利亚的“广州之路”，与更多的国际航空巨头展开了竞争，不仅吸引了来自欧洲和美国、东南亚的旅客从广州到澳大利亚。还吸引了来自广州的澳大利亚客人到欧洲、美国和东南亚。
"这为南方航空公司的服务提出了更高的要求。为此，我们聘请了澳大利亚、荷兰、法国等国外空乘人员与外国游客进行交流，更多地关注英语和红酒中中国空乘人员的培训，深化当地主流社会进入市场，如与澳大利亚旅游局、悉尼文化节、墨尔本澳大利亚足球俱乐部等进行深入的合作。共同促进品牌，"陈万庚告诉记者。”
今天，从广州转机到澳大利亚的欧洲、美国、东南亚和国内旅客占飞机总数的40%以上。2015年以来，虽然西安、武汉等二三线城市直飞澳大利亚的航班相继开通，但从上海北部以外的城市到澳大利亚的客流比例逐渐上升，从北京、上海到澳大利亚的客流比例逐渐下降，广州到澳大利亚的旅客比例仍在上升。这也表明南航在澳大利亚的市场战略并没有白费，吸引了更多的过境旅客。