在从中国大陆直飞欧洲的近20家航空公司中，斯堪的纳维亚航空公司(斯堪的纳维亚航空公司)在斯堪的纳维亚开办，目前还无法在机队规模或业务总量方面挑战中国和欧洲大型航空公司。但在这个竞争异常激烈的市场上，已开始摆脱破产的北欧航空(北欧航空)似乎决心在中国市场上押下更多赌注，与其最大竞争对手芬兰航空(芬兰航空)和对国际业务有强烈兴趣的中国航空公司展开正面竞争。
北欧航空公司执行副总裁兼首席商务官伊万德(伊万德·罗尔德饰)11月12日在北京向媒体宣布，斯堪的纳维亚航空公司在中国市场上采取了一系列新举措，他说：“我们已经在新的香港航线上推出了一架新的A 330。”“自2015/16年度冬季航班以来，我们已将从上海到哥本哈根的航班增加到每天一班。与此同时，新的客舱产品也于今年11月中旬开始为中国航线提供服务，并开始支持支付宝购买机票和支付渠道。”
事实上，在中国和欧洲，这场战斗几乎是悲剧性的，但市场空间仍然很好，几乎所有的外国航空公司都改变了以前的市场决定和更保守的产品迭代。它们已经开始优先在这一市场上推出更好的型号和更新的产品，其主要目的是在大约10个小时的飞行时间以及过境和区域航线网络之外。表现出更多的优势，从而提升自己的航线和枢纽的价值。
但对北欧来说，三年来几乎导致该公司破产的金融危机减缓了变革的步伐。 在生死关头，北欧航空立即启动了一系列自助措施，通过外包一些非核心业务，并通过与员工签订新的人事协议来调整机队结构和航空公司网络，以降低成本，改善财务状况。
根据北欧航空公司大中华区总经理兼首席代表拉斯-奥夫·菲利普森先前披露的数据，2014年，北欧航空公司从北欧到中国的市场份额从42.2%增加到44.9%，芬兰人航空公司和中国国际航空有限公司(以下简称中国航空)在没有增加产能的情况下，将其市场份额从2014年的42.2%提高到了44.9%。今年上半年，该公司摆脱了以往的连续亏损，实现了约3436万美元的利润。
金融环境的缓和导致北欧航空业在中国投资了更多新资源，以使竞争对手承受压力。
在业界竞争明显加剧，以及中东及新兴市场航空公司的扩张趋势日益增强的情况下，成立了近70年的北欧航空公司，会采取甚麽姿态迎接更多挑战？记者就此对伊万德进行了独家采访。
“这是在寻找一个新的市场空间，。“北欧航空公司试图用一架全商务客机运营斯塔顿至休斯顿航线，这是在试图找到一个新的市场空间吗？”
伊万德：由于石油和天然气工业的发展，挪威已经成为一个非常大的地方市场。这也是石油和天然气行业的需求催生了斯塔万格到休斯顿路线。但在这条航线开通三个月后，油价从每桶100美元跌至每桶40美元，这直接导致了需求的减少和航线上的损失，因此，明年我们将开始将所有的商务舱模型移至哥本哈根-波士顿航线。
华夏时报：虽然斯堪的纳维亚航空公司在丹麦、瑞典和挪威有三大本土市场，但缺乏核心市场会导致国际商业竞争力的分散吗？
伊万德：国际战略需要适应当地市场。我们目前最大的国际中心是哥本哈根。但在丹麦，国际商业更具竞争力，比如阿联酋航空公司，该公司使用A 380飞机飞往哥本哈根。瑞典和挪威的竞争并不那么激烈，航空市场的增长速度也比丹麦快，因此我们开始在这些地区开辟一些新的国际航线。
华夏时报：中小型航空公司的生存空间正在变小吗？北欧航空公司将如何更好地适应这一市场？
伊万德：美国有五大航空公司。市场是有利可图的，但欧洲却没有。欧洲有很多航空公司，其中很多都是无利可图的。因此，在未来三到六年，市场将发生很大的变化，许多小公司将被大公司收购。但对于斯堪的纳维亚航空公司来说，我们现在需要做的第一件事就是确保公司经营得更好，并提高公司的业绩。
华夏时报：航空公司在某一市场投入多少新型号或新产品，以改变这个市场的竞争格局？
伊万德：你不能仅仅依靠新型号或新产品来提高竞争力。在不同领域投资是改善服务和保持竞争力的关键。例如，我们在数字领域的服务，包括新的中国网站支付宝和银联合作支付方式，还包括有机Wi-Fi服务。当然，与星空联盟合作伙伴国航也扩大了航线网络。
华夏时报：北欧航空将哪些业务外包给第三方？除了改善航空公司的财务状况外，外包还有什么好处？在目前的情况下，斯堪的纳维亚航空公司的成本是否还有进一步压缩的余地？
埃文德： 我们已经外包了呼叫中心，IT 业务和金融等配套业务，以及一些地面业务，是否外包一些地面服务还在讨论中.. 外包可以降低成本，使我们的成本结构更加灵活。
以呼叫中心为例，长期的趋势是，来电减少，自助服务增加，如果我们自己继续做呼叫中心，成本是非常严格的。还有地面服务业务，在火山灰的影响下，我们的航班几天前都没有运营过，但由于地面服务是他们自己的业务，这部分成本还需要解决。
还有压缩成本的余地。例如，我们在北欧有几个旧的机库，现在不再出售了。再一次，IT的成本仍然比较高，还有改进的余地。飞行时间和机组人员资源的利用率也需要提高。