移动互联网的介入给传统出租车和租车业带来了新的生机-滴滴出租车、快速出租车、易用汽车、AA租车等网络汽车软件，包围了在快节奏城市工作的年轻人，不可阻挡地改变了人们的出行方式。
同样得益于移动和社交技术的共享软件，会不会成为继打车和租车软件之后互联网汽车领域的下一个名人？
第三互联网CA[电力]T501赛道"
由于互联网汽车在中国的突然普及，中国互联网汽车的突然火灾越来越大。[电力]T501滴滴"、[电力]T501快的"的打车补贴大战。对于整个移动互联网市场来说，这场烧钱大战，换来了普通市民对互联网用车的认知，也换来了创业者们对互联网用车不同赛道的关注。
从去年年底到今年年初，它成立了。[电力]T501车品汇"的李华兵关停了公司原有的汽车用品及配件的电商业务，开始涉足拼车市场，在短短半年时间里，李华兵二次创业的[电力]T501哈哈拼车"项目获得了两轮融资。
用汽车集团创始人李华彬的话来说，他转向了车后服务市场的网络汽车软件，这在很大程度上受到滴滴和Kuai的刺激。李华彬认为，无论是滴滴出租车、快车、易用汽车、易驾驶，这些利用互联网改变人们出行方式的产品，都关注着人们在出行过程中的生活方式和人与人之间的关系，未来将有巨大的想象力空间。
[电力]T501打车、租车、代驾，这些领域已经火热了，拼车也许是我们的机会。"李华兵说。
今年四月，曾参与美团成立的翟广龙，后来担任蚂蚁短租首席执行官，也进入了拼车市场，建立了汽车共享市场。[电力]T501上下班搭顺风车"的移动互联网应用——天天用车。
但“日用车”创办人翟广龙表示，他之所以越来越受欢迎，并不是因为他坐出租车租了一辆车，而是因为美团在租车前积累了O2O经验，后来积累了做蚂蚁短租的P2P经验，所以他希望新的创业项目也能围绕这些经验展开。
据翟广龙介绍，拼车业务门槛较低，用户接受程度较高，业务的用户基础和用户频率都相当大。更重要的是，企业是相对标准化的，这是它成为一个好的创业项目的关键。
类似于拼车，类似于每天拼车，APP 商店也是主动拼车，AA 拼车，更多拼车，微型拼车等拼车软件..
事实上，拼车所吸引的不仅仅是这些企业家。今年6月，网易(NetEase)旗下的易鑫在当时的2.7版中增加了一个社交功能。[电力]T501拼车族"，之后更新的版本里也延续了这项功能。
不仅如此，滴滴的负责人还在一个小型媒体交流活动上透露，滴滴还计划向现有APP添加拼车选项。然而，该计划仍处于规划和产品开发早期阶段。
不同的拼车方式
从目前的发展情况来看，它不像出租车或租车软件，而是玩的方式更加多样化。
首先是不同的乘客数量-这与汽车共享软件的运行方式直接相关。据了解，拼车池类似于过去市场上的离线拼车，并不限制拼车的数量。乘客可以是一人或两人或三人。目前，大多数拼车软件都没有限制拼车的数量，包括AA拼车、易字母拼车等。[电力]T501我们不限定拼车人数，是希望在这方面以用户的意愿为主。"AA拼车创始人沈利川说。
日常使用在使用条款和条件中有明确的定义：搭便车者必须仅为一人，并建议坐在共同驾驶的位置上。翟广龙解释说，每天使用汽车的规则是希望私人业主和骑手[电力]T501搭伴乘车、顺带分摊油费的关系"，而不希望双方成为打车或租车那样的付费服务关系。
其次，基于上述差异，价格体系也是不同的。目前，拼车提供[电力]T501建议指导价"，但具体费用可由私家车主和搭乘人协商而定，比如从燕郊到国贸，通常的拼车建议价格是15元，如果同时搭乘两三人，也许可商定每人10元，如果只搭乘一人，也许可以协商20元。
与拼车类似，机管局亦使用不限于乘客数目的车池。[电力]T501参考价+协商"的定价方式。据沈利川介绍说，[电力]T501在AA拼车平台上，系统会根据起点和终点计算出一个参考价格，但用户双方也可以自主协商。"
然而，汽车的日均使用率低于出租汽车的使用率，而出租车的日均使用率则高于拼车的日均使用率。[电力]T501固定价格"体系，由系统根据起点和终点来计算出一个相对标准的价格（车型不同，价格略有差别），比如，从天通苑到望京摩托罗拉大厦的高尔夫轿车的搭乘价格是25元，私家车主和搭乘人不必讨价还价。
[电力]T501由于天天用车的价格高于传统拼车，所以我们不做超长距离的业务，比如中关村到燕郊。我们聚焦在上下班时间段，距离在8-30公里左右。"翟光龙说，[电力]T501超长距离一是总价比较高，很少会有人接受，二是下班时间如果比较晚，超长距离的一些风险会难以控制。另外，距离太短的我们也不建议搭乘，因为我们设定的起步价是15元。"
第三，基于骑手的数量，卡库体验稍有不同。从国际贸易到燕郊三个不同的居民区，车船所有人携三人，共同的方式是：乘客同时到达一定的区域，被送往燕郊3人轮流下车，一般情况下，车主将不会将3名乘客送往楼下各自的区域。
由于日用车限制了一对一的乘车关系，而且成本相对较高，根据规定，私人车主必须将骑手送到最终目的地。在这一点上，日常使用和出租车没有本质的区别。
第四个区别是方案的使用。哈哈拼车用户可以搜索符合他们的路线和时间的乘客应用程序，或者他们可以在靠近他们位置的人群中获得关于拼车的信息。业主和骑手可以随时发出邀请，只要起点和终点相匹配，价格在验收范围内，双方都可以接受合同。
大多数其他拼车应用程序也使用拼车，但汽车的日常使用略有不同。
据翟广龙介绍，每天的出行时间主要集中在通勤时间，双方可以提前邀请。业主必须事先在系统中完成登记，并填写自己的起点和终点。如果有相应时间和路线的骑手发出请求，匹配的所有者将在移动电话上接收应用程序推送消息，此时，用户可以选择接收订单。
五大疑点
目前，稍早起步的拼车已经完成了两轮融资，在4月份从创新车间获得300万美元天使投资后，汽车最近也开始与一些投资者接触，讨论A轮融资问题。[电力]T501预计这个季度就可以启动新一轮融资。"翟光龙说。
虽然拼车已成为投资界的新宠儿，但仍有一些投资者对这条路存有疑虑-需求是刚性的吗？需求的频率是否足够高？如何解决私人所有者与骑手之间的起点、终点、价格等匹配问题？拼车是一种付费服务还是一种互动行为？在用户之间形成熟人关系后，应用的平台价值能否得到反映？如何保证安全问题？未来的商业模式将是什么？
疑问1：关于需求及频次。翟光龙和李华兵都认为，上下班结伴搭乘一辆小轿车在大城市的需求量已经比较旺盛，而且使用频率也比较高，原因是每个在大城市生活的上班族都需要乘车，而其中有不少人（尤其是年轻女性、孕妇）都希望自己能搭乘更舒服的、不算太贵的上下班交通工具。
目前，拼车用户约有10万人，约占每日活跃用户的10%，北京每天的活跃用户已达数万人，每日活跃用户约为15%。其他类似的应用程序还没有透露用户数量。总的来说，虽然在拼车市场上有大量的潜在用户，但由于拼车软件的启动时间并不长，所以它还没有形成相当大的规模。
疑义二：匹配难题。对于投资人指出的起止点匹配难题，翟光龙解释说，[电力]T501对于多数车主而言，多开三五公里路去接送一个顺路人，其实对他自己没有太大区别。在起点和终点基本一致的情况下，多数车主都愿意稍微绕一下路。如果搭乘人与车主是同一个行业的人，还能聊得来，多花十分钟时间也不是什么大问题。所以，这个平台在推送信息时，对于用户双方的起止位置并不是十分苛刻。"
事实上，很难概括这个问题。[电力]T501可能是因为知道拼车软件的人还不算太多，我现在很难找到线路相匹配的同路人。"一位北京的私家车主贾先生说，[电力]T501我家住天通苑，在望京摩托罗拉大厦附近上班，上下班一般走五环，但现在我在天天用车平台上只收到了一条推送，而那位搭乘人在酒仙桥上班、家住安贞，绕远接送很不划算。"
怀疑三：拼车用户互相熟络之后，会不会摆脱对APP的依赖？翟光龙认为一般都不会。他举例说：[电力]T501在北京，一位开着沃尔沃轿车上下班的车主，月收入一般会一两万左右，而按照天天用车平台上平均每单35元的价格来计算，一个车主一天之内最多额外得到70元的收入，一周四个工作日（除去限行日）280元，一个月也就一千元左右。"
翟广龙认为，如果私人所有者和乘客互相了解，搁置应用程序，直接离线联系，就会出现一些问题。例如：业主是否需要每个工作日接乘客？如果一方出差，生病，休假，或者突然加班，通勤时间发生变化，你是否需要提前通知另一个搭便车伙伴？两人关系亲密之后，你还不好意思每天收钱吗？即使你可以每天收费，钱可能只是主人收入的一小部分，但它给骑手带来了责任，这使它感到被束缚和束缚，变得非常不自由。
如果用户每天在应用程序上发送需求并在应用程序上接收订单，那么无论是乘客还是车主都可以更自由、更舒适，这更符合现代生活的节奏。
疑问4：安全问题。目前可以借鉴的方式是，某保险公司与拼车软件合作，提供一种上车生效、下车失效的[电力]T501搭乘险"，比如一元保20万（其中包括车主10万、乘车人10万），每一次真实的搭乘，都由拼车平台来支付这部分保险费用。
疑问5：商业化。由于拼车软件只是一个平台，并不从车主或搭乘人那里收取任何费用，所以它的商业化问题就变得很关键。[电力]T501对于在平台上活跃的车主，他们有一些沉淀资金在这个平台上。"对于商业模式的问题，翟光龙的想法是，如果车主对未来拼车平台上新增的汽车后服务市场的某些服务感兴趣，就可以用这些资金去购买，比如汽车保养、车辆保险，甚至可以向车主推送更换新车的服务。
李华彬还认为，随着越来越多的用户，所谓的商业模式将源源不断地涌入.例如，私人车主和拼车市民的账户都在拼车平台上，这些存款是有价值的；另一方面，大数据也可以挖掘大量用户信息，未来还可以提供一些增值服务，包括车辆维修、维修或二手车交易、新车采购、汽车保险等。(温/陈敏)