每当公司遇到挫折或灾难时，商学院教授和管理记者都会从中吸取教训。
对于通用汽车的点火开关缺陷(教训是确保发现问题的员工向管理层传达问题)，以及星巴克在英国遇到税务问题(教训是不要低估消费者给你造成损失的能力)，情况就是如此。
但其他公司似乎并不能够从马来西亚航空公司“困境”中学习任何东西。马来西亚航空公司的两次灾难，其中一个是失踪的，一个人显然被击落，对于向他人传授重要的教训来说太不寻常了。
马来西亚航空公司本身可以从这些悲剧中吸取教训。第一次事故的原因还没有发现。第二次事故并不是马来西亚航空公司的错。马来西亚航空公司的客机通过战区飞行，但是其他的好航空公司也是如此。
考虑到这些可怕的不幸，难怪马来西亚航空公司正在考虑改变公司的名称，并以新的身份重新开始。
看一看国际民用航空组织的安全报告，我们可以理解马来西亚航空公司的困境是多么异常。
2013年，在国际或国内定期航班中，有31万人死亡，其中173人死亡。。除了两起事故外，还发生了其他车祸，包括阿尔及利亚航空公司在马里的飞机失事，但仍只占乘客总数的一小部分。
但光靠这些统计数字并不能解释马航MH 370 航班和 MH 17 航班在乌克兰东部坠毁的异常程度。
绝大多数飞行事故发生在飞机着陆或起飞时。2013年发生的飞行事故中，只有10%正在飞往该航班的途中。
这两架马的飞机都是波音777喷气式飞机，而涡轮螺旋桨则更有可能坠毁。涡轮螺旋桨在世界商用飞机中所占的比例比喷气式飞机小得多，但前者占空难的46%。
航空业可以从马匹的事件中学习一点点。他们应该反思如何在悲剧后与客户沟通。在航空公司的第一次灾难之后，我登上了董事会，发现航空公司没有避开事故，在飞机上杂志的前一页，。
马航商业主管休·邓莱维(Hugh Dunlevi)在“星期日电讯报”上写道，飞机穿越战区的教训是，安全标准应该由一个主要的国际组织制定，而不是由个别航空公司制定。
马来西亚航空公司遇到的麻烦似乎是这两个极其不幸的事故，而不是管理不善（除非我们找到关于失踪乘客飞机的新信息）。
然而，马来西亚航空公司在其业务中遭受损失。机票预订减少了。[电力]T501亚洲人更加迷信，所以这会对他们产生不好的影响，"一位行业主管告诉记者。不只是在亚洲，其他地方的人在预订马航航班时也会犹豫不决。
那么，马来西亚航空公司应该改名吗？我觉得应该有人回答。[电力]T501当然"，那就是达特茅斯大学塔克商学院的保尔·阿根提教授。十多年前，阿根提教授研究了40年以来公司改名的案例，发现每个案例中改名的公司都从中受益了。
他告诉我他认为现在也是一样的。因为当公司更名时，公司通常会采取一种新的发展战略。
甚至在两场悲剧发生之前，就有必要制定一项新的战略。在过去的三年里，该公司损失了净亏损。与许多其他大型航空公司一样，马来西亚的长线航班表现不错，但由于来自亚洲等廉价航空公司的竞争，短线航班表现不佳。
但阿根教授告诉我，即使采取了一种新的策略，它也是他迄今为止所遇到的唯一一家公司。因为它没有点。马来西亚的灾难太严重了。
Value街航空公司的例子是什么？1996年FloridaEverglades飞机失事后，公司更名为航空公司，并再次上涨。阿根廷教授说这是个美国事故。[电力]T501马航事件则是每个人都在关注的全球性事件。"
他是对的。不管马来西亚航空公司是什么人，人们都会记住它用于呼叫的内容。马来西亚航空公司需要重组其业务，并赢得乘客的信任。改变你的名字不会做得很好。（文/徐文嘉）