国内共享旅游市场一直在变化。几天前，易通首席执行官贡振兵的消息刚刚得到了陶云资本老板文晓东的确认，当时宽松股票公开半价转让的剩余声音仍在空中浮动。几天前，长安汽车(ChanganAutomobile)、孙宁(SUNING)、腾讯(Tencent)、阿里(Ali)等巨头突然宣布，他们共同投资100亿美元用于新能源共享旅行。
当新能源车辆与共享旅行交织在一起时，它们背后的动机是什么？
3月22日，三大汽车行业龙头企业加入知名社会资本，启动了“T3之旅”项目。长安汽车宣布，将与一汽、东风汽车、苏宁、腾讯、石家利、阿里、无锡飞野、荣孙、南京恒创、南京领先股权投资伙伴(有限合伙)共同投资，总投资额达27.6亿元。其中苏宁认购17亿元，出资比例17.42%，是新公司的最大股东，长安、东风、一汽分别投资15亿元，三股份所占比例相同，各占16.93%。
公告指出，新成立的旅游公司旨在创造一种具有网络连接和共享功能的智能旅游新生态，即开拓新的能源共享旅游市场。据悉，“T3之旅”项目将是第一个在南京市江宁区落户的项目。从各方合作的发展前景来看，到2020年，中国租车(共享旅游)和网上叫车市场的总规模将达到5000亿元。面对这个巨大的“蛋糕”，“T3旅游”项目未来还可以期待吗？
汽车市场的寒冬与新能源汽车补贴的隐忧
共享旅游是未来旅游领域的大势所趋，如何适应这一趋势是互联网企业和汽车厂商关注的焦点。事实上，这不是第一次传统的汽车公司进入共享旅游领域。在三大汽车公司加入一批互联网巨头强大的进入之前，许多整车工厂都宣布进入网上打车或共享汽车领域。
其中，上汽集团的“享受公路旅游”、江淮汽车的“和谐之旅”、长城汽车的“欧拉之旅”、吉利汽车的“曹旅”等，都是近两年来积极参与的共同旅游项目，据不完全统计，宝马、克莱斯勒、福特、一汽、吉利、上汽、长安、东风等中外汽车企业也从不同的角度或方式参与这一领域。
然而，虽然很多主流汽车公司都曾尝试分享旅游，但从目前的营运情况来看，这些公司的布局并不理想。造成这种情况的主要原因是，与滴滴这样的纯互联网公司相比，这些传统汽车公司在互联网思维方面仍有很大差距。以及“T3旅游”与苏宁、阿里、腾讯等巨头的加盟，如果各方能够实现资源互补，将大大改善传统汽车企业单独的状况。
此外，在这些传统汽车公司进入网上打车或共享旅游领域的背后，它不仅是未来汽车市场布局的趋势，也反映了汽车市场寒冬的压力。
2018年，国内汽车市场刚刚经历了28年来的首次下滑。中国汽车协会的数据显示，2018年，中国汽车销量同比下降2.8%，至2808.1万辆，为1990年以来的首次下滑。2019年以后，汽车市场的冷流并没有消散。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年2月，国内汽车生产和销售完成141万辆和148.2万辆，同比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。
除了汽车市场低迷之外，另一个压力来自对新能源汽车补贴的隐秘担忧。尽管2018年国内新能源汽车销量达到110万辆(去年全球新能源汽车销量为200万辆)，但新能源汽车补贴政策的大部分信息都指出，“补贴清算门槛将进一步提高，一些公司可能会失去取消补贴的机会”。早些时候，一家新能源汽车公司在宣传信息中说：国家对新能源的补贴将在2019年减少50%，而地方补贴将被完全取消。这无疑是“破坏者”新能源汽车产业的生存压力。
在这种情况下，最受重视的是传统的汽车企业。在自然销售市场疲软的情况下，必然要寻求新的突破，将新能源汽车产品投入到网上车辆或共享旅游领域，这是消化和库存的好方法，同时也为未来的市场格局奠定了良好的基础。
另一方面，在共享旅行领域，用户在过去几年中一直受到先驱们的培养。与此同时，在网上叫车市场，滴滴、易达等行业的先驱者在过去两年中遇到了问题；在共享汽车市场上，伊兹已经关闭，道路被封锁，所有这些都给后来者留下了更多的机会。
作为回应，互联网资深分析师丁道石（音译）对这些评论说：“对于一些巨头来说，要共同投资旅游公司的成立，如果我们把资源计入投资中，我们将发现，此次投资的价值远远超过目前近100亿美元。”我们可以发现，主要的合作企业不仅可以提供简单的金融投资，在后续合作中，投资者会在自己的业务资源方面给予一些帮助。”丁道石强调，重点包括三大汽车公司的汽车制造能力，以及SUNING、Ali、Tencent等高度互联网商业巨头。“从这些方面来看，合作的价值远非以几百亿美元衡量的投资额。\r\r\r\r\r\r\n""
对腾讯而言，互联网行业的两个“老大兄弟”阿里(Ali)一起出现在投资者阵营中。丁道石分析说：“首先，腾讯和阿里的投资总体趋势是一致的，虽然这两家公司的投资并购大多处于竞争状态，但过去仍然有很多常见的投资案例，比如滴滴和比利。”此外，阿里和腾讯这次并不持有大额股票，因此这一投资举动与对方的核心利益并不冲突。“
巨人如何才能避免重新进入前车的凹坑呢？
从现在起，汽车电气化、互联化和智能化的趋势已成为必然。无论是全球最大的汽车公司将注意力转向纯电动汽车，还是地方政府对电动汽车的政策支持(在海南省于2030年颁布全面禁止销售燃料汽车后)，这种趋势一直得到证实。同时，随着技术的进步，传统的汽车企业开始拥抱互联网，共享旅游的趋势，互联网公司也在不断尝试与汽车企业合作，整合，以创造交通进入的汽车使用场景，车辆生态，做好战略布局。
从互联网巨头的角度来看，AIoT未来的C端业务机会基本上包括两个主要方向，一个是家(智能家居生态)，另一个是户外(智能旅游领域)。
而当互联网和汽车制造业两波巨浪进入共享旅游市场时，将对现有的市场格局产生什么影响？首先，滴滴这个国内互联网旅游领域的绝对霸主，可能会在一定程度上产生影响。尽管滴滴此前曾尝试分享新能源。然而，由于安全问题的频发，相关投资已经大幅放缓，至少不是作为一个关键的发展方向。
所以，当混合巨头进入新的能源共享旅游市场后，他们真正需要担心的是相对较小的共享汽车公司，如Tuge、EVCARD、Panda汽车等等。这些巨头的合并可能会收获这个脆弱的市场，在规模、资本和资源方面远远低于前者。
作为中国共享汽车领域的先驱，包括TUGE、EVCARD等在内的几年来一直在探索市场。然而，在现阶段，这些播放器的市场表现并不很好，其中，作为行业代表的路歌，已经被报道即将关闭的消息。
面对当前的市场表现，虽然巨头们选择了新能源共享旅行的视角，但不应该进入市场。
目前，新能源汽车的行驶里程和充电速度等技术水平，从新能源充电站(电站)、停车规划等配套基础设施，到市场需求的巨大差异(只有一线城市才有较大的市场需求)，都存在着难以克服的问题。
一些以前倒塌的共用汽车平台，无论是使用传统燃料汽车还是新能源汽车，都没有很好地解决这些问题。就在几天前，人民网刚刚报道了5000辆汽车共用该组织“床位”钱塘江的消息。
然而，与以前的开创者相比，政党的优势也更为突出。首先，这是一个由相关政府部门领导的重要项目，优惠政策等是一个巨大的帮助；第二，传统汽车企业与互联网巨头之间的合作可以在汽车生产、维护和互联网运营方面相互补充。最后，在资本层面上，无论是三家传统的汽车公司，还是SUNING、腾讯、阿里等互联网巨头，都有强大的资本储备，早期就可以通过一定的优惠和补贴策略快速聚集用户。
作为消费者，我们自然愿意看到更多的竞争对手在共享旅游和在线打车市场，这不仅提供了更多的选择机会，而且进一步改善了市场功能，提高了服务能力。对于所有参与者来说，为了抓住这一机遇，创造新能源汽车智能出行布局的新形式，“利益分享、责任分担”是成败的关键。