10月10日，交通运输部发布了“关于深化改革，进一步促进出租车产业健康发展的指导意见”(征求意见稿)和“出租车经营服务网络订票管理暂行办法”(征求意见稿)，引起了社会各界的广泛关注。10月14日，。对于公众关注的网上叫车价格，，目前的低价是以牺牲部分乘客的安全权益为代价的。从长远来看，低价只能是暂时的，价格必然会有合理的回报。
1.私家车为何要变成“营运车辆”？
确保旅客安全和服务质量
：营运车辆和非操作车辆在车辆技术性能、安全检测、报废寿命、保险费、驾驶资格等方面有不同的要求。私家车是由个人和家庭使用的非经营性小型公共汽车。私家车的主要目的，是确保乘客的旅行安全和服务质素。
第二，会否有大量私家车驶出月台？
兼职驾驶汽车有可能退出市场。
发改委综合交通研究所研究员程世东：目前，特种汽车集团大致分为两类。第一类是基于这一职业，而另一类是兼职.从服务质量和运输安全保障的角度看，专用车和专用车人员应当是专业的、专业化的，而从事所谓非经营性车辆的兼职工作，很难保障旅客的相关权益。经过规范化管理，所谓的兼职专用车可以退出市场，这是规范市场的必然过程。
3.新规则能否解决打车问题？
出租车发展应适度控制
交通运输部公路科学研究所研究员谢晓玲： 出租车是城市公共交通的补充.. 只能适度发展.. 不是每个人都可以乘出租车和专车。 应鼓励以公共交通为主导的出行方式，出租车只能是一种补充，其发展应有适度的控制，同时也要满足普通人的出行需求.. 我们在此原则的基础上进行标准化..
4.新规则是否与权力下放的方向背道而驰？
行政措施未增加新的行政许可。
徐亚华：网上叫车或打车类。，颁发了具有法律依据的三种行政许可，即出租车经营资格证书、车辆经营执照和驾驶员客运资格证书。行政措施中没有新的行政许可，因此不存在违反国家权力下放方向的问题。
程世东： 私家车营运专车无任何管控，牺牲乘客安全及相关权益.. 既然是经营，就要保护乘客的安全和权益.. 车辆必须是营运车辆，必须投保相应的营运保险..
5.司机用车的低价还会继续吗？
低价的前提是牺牲乘客的安全。
谢晓玲：这些措施实施后，预计网上打车的价格将高于目前的价格。目前，这一价格被认为是比较经济和负担得起的，但这种服务的低价格是以牺牲乘客的一些安全权益为代价的。此外，为了迅速占领市场，司机在市场扩张的初期投入了大量资金，给予乘客奖励和优惠，乘客享受低成本的服务。从长远来看，低成本的价格只能是暂时的和不可持续的。从长远来看，价格必须有合理的回报。
6.共乘，晚些时候骑一次车是违法的吗？
按成本分担原则合理收费
郑世东：第一次在国家层面上提出了乘车与共乘的概念，这意味着这是一种鼓舞人心的态度。按照成本分担原则收取一定的费用比较合理。不过，正如行政措施所述，禁止以共乘的名义经营业务也是适当的。
7.司机车的管理是否会造成新的垄断？
叫出租车不能走旧的出租车路。
徐亚华：整体而言，网上打车更注重充分发挥市场作用，不仅不必担心走传统出租车的老路，还可以通过“出租车互联网”帮助传统出租车行业的转型和升级，提高出租车行业的整体安全、速度和服务质量。
8.如何看待出租车行业的改革？
地方可以根据自己的特点进行探索。
徐亚华：上海和义乌都有计划，根据自己的实际情况，这是一项有力的探索，因为出租车本质上是地方事务，是国家一级的顶级设计，许多业务是由地方政府制定的。支持和鼓励地方根据自身特点探索实际的出租车改革措施，积极稳妥地推进出租车改革。
程世东：我认为地方法律法规原则上有几点。第一，私家车应改变其性质；第二，的士及司机的资格考试应交予业界有关部门。毕竟，政府代表人民的利益，是公平和公平的。